跨境导航网获悉，根据咨询公司Drewry的数据，到2022年底，集装箱航运业将从两年的供应链困境中赚取5000亿美元的惊人利润。
上周，法国集装箱航运巨头达飞集团宣布与法航荷航建立货运合作伙伴关系，然而令人惊讶的是，达飞海运计划仅收购该航空公司9%的股份。
去年达飞集团实现了180亿欧元（190亿美元）的净利润，其零头就足够收购法航的全部股份。由于世界港口仍处于阻塞状态，运费仍然很高，今年达飞集团可能会赚得更多。
在暴利支撑下，集装箱航运公司开始大肆计划进行收购和投资，不少公司的目标是把自己变成端到端的物流巨头，就像亚马逊公司或联邦快递公司一样。
从理论上讲，这将使它们在运费正常化时更具弹性。航运成本已经有所下降，但部分由于omicron在中国的普及，一些行业观察家现在预计港口拥堵要到明年才会缓解。
集装箱航运公司与航空公司联手似乎不再不寻常。例如，地中海航运公司正寻求收购意大利国旗航空公司ITAAirways的控股权；除了扩大自己的航空货运机队外，马士基还在11月同意收购航空货运代理专家SenatorInternational。
这些迹象表明，集装箱航运公司试图垂直整个，以控制供应链中的每个环节。这一发展趋势也是有道理的，集装箱运输已经高度整合，仅仅8家公司就控制了全球80%的集装箱运输能力。
超过五分之四的国际贸易货物是通过海运运输的，这种高度集中为航运公司垄断供应链成为可能。
小编✎ Ashley/跨境导航网
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