跨境导航网获悉，上海两阶段封锁原定于4月5日结束，然而，4月6日，上海当局宣布封控将无限期延长，这给全球供应链造成了比预期更大的干扰。
鉴于上海疫情的严重性，中国当局派出副总理孙春兰监督预防工作，敦促拥有世界上最大的集装箱港口和许多国内外公司的基地的上海港确保正常的港口和航运业务。然而，企业和部分工厂仍处于停工状态。
港口运力放缓，拥堵加剧
尽管上海的空港和海港仍然开放，但劳动力短缺正在减缓运营。由于工厂和仓库停工，公路运输越来越受到限制，货物供应量大大减少。
根据波罗的海货运指数（FBX），由于劳动力短缺和货物短缺，上海港与洋山港一样，仍以50%的运力运营。一些托运人正在尽可能将货物转移到宁波等替代港口，航运公司也正在跳过上海港停靠。这些现象正在导致上海及宁波港口船舶延误的增加。
FourKites的数据显示，广东7天的平均海运量与封控前相比仅下降了15%。而在上海，集装箱港口的运量正在“显着减少”，平均7天的运输量与3月12日相比下降了33%。
航班取消，航空运价飙升
由于可供运输的货物量有限，来自上海的航空货运需求正在迅速下降。因此，越来越多的航空公司正在取消航班。
然而，尽管需求下降，地面运力的激素下降正在推高航空运价。
数据显示，上海-北欧货运航空指数（FAX）上周达到11.92美元/公斤，与近期疫情爆发前相比上涨43%，远高于疫情前约2.35美元/公斤的正常水平。
跨太平洋海运价格保持稳定
去年在深圳盐田港爆发的疫情使该港的运营在近一周内放缓了70%以上，并导致中国前往美国和欧洲的海运费飙升20%。
但到目前为止，中国到美国的海运费一直保持稳定，自疫情爆发以来仅下降了3%。
但由于一些（北部）夏季需求提前，以及对旺季拥堵和对西海岸罢工行动的担忧，预计未来几个月跨太平洋贸易量强劲。预计出货量会有所增加，而且运费可能会上涨
欧洲需求下降
然而，也有越来越多的迹象表明，由于通货膨胀，拥堵和运价飙升，一些地区的消费者需求开始下降。
例如，成本上升已经导致欧洲需求下降。自1月底以来，即使欧洲主要港口的拥堵状况恶化，亚洲和北欧之间的价格仍下跌20%至12,050美元/FEU，为7月以来的最低水平。
小编✎ 小朱/跨境导航网
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