跨境导航网获悉，根据Alphaliner在其最新的贸易航线时间表完整性分析中的数据：5月1日至5月15日，亚洲-北欧航线的货轮返回中国的时间平均增加了20天，高于2022年2月份的平均17天。此外三大航运联盟在亚洲-北欧航线上已无法保证船期，航运公司需要增加3艘货轮才能维持计划的周班频次。 Alphaliner表示，返回中国运输时间加长的主要原因是北欧港口出现严重拥堵，大量的货轮都在港口等待泊位。此外北欧集装箱码头还出现非常高的堆场密度，以及内陆运输瓶颈也在加剧港口的拥堵程度。 据Alphaliner计算，目前部署在亚洲-北欧航线上的超大型货轮平均需要101天才能完成一个完整的往返航程，根据2022年返程抵达中国的27次往返航班来看，Ocean Alliance延误时长最短，仅平均延误17天，马士基和MSC的平均延误时间为19天，加上由于严格遵守航运安排不跳过任何一个港口，THE Alliance的运输延误平均时间甚至长达32天。 为了说明运输延迟的程度，Alphaliner追踪了ONE的20,170 teu MOL Triumph（如上图），该船于2月16日从中国青岛启航，乘坐THEA的FE4环线。根据其航运时间表，该船预计将于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，并于4月7日在回程航段上离开北欧。 然而这艘船直到4月2日才抵达阿尔赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹停靠，4月26日至5月3日在安特卫普遭遇了长时间延误，于5月14日抵达汉堡。MOL Triumph终于有望在本周启程前往亚洲——这意味着比原定计划晚了41天。 跨境导航网了解到。从抵达鹿特丹到离开汉堡，在欧洲三个最大的集装箱港口卸货和装载所需的时间竟然长达36天，主要受劳动力不足和运输动力不足影响。Alphaliner警告称随着上海港吞吐量恢复后将给北欧本就拥堵的港口和码头增加更多压力。 小编✎Estella/跨境导航网 声明：此文章版权归跨境导航网所有，未经允许不得转载
