跨境导航网获悉，据外媒报道，由于经济衰退，需求疲软，亚洲-北欧的海运价格出现断崖式下跌。虽然是忘记，但是中国港口堆满了大量的空集装箱。
亚洲-北欧运费暴跌10％
根据英国伦敦海运咨询机构德鲁里（Drewry）所编制的世界集装箱运价指数（World Container Index, WCI），在过去一周里，亚洲-北欧航线的集装箱运费又下跌了10%，降至1965.0美元/40ft。仅过去四周，亚洲-北欧的运费就跌了一半。
报道称，如果贸易航线的运价继续以这种速度下降，到圣诞节，WCI记录的集装箱运价将低于750美元/40ft。
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示， 集装箱运费正在正式经历“硬着陆”，1月22日的中国农历新年是黑暗尽头的唯一曙光。集装箱运费很有可能在新年后触底。
Lars Jensen还表示，如果全球经济衰退温和，库存将成为需求暴跌的主要驱动因素，那幺明年夏季可能会出现货量激增，而这将导致货运价格再次上涨。但如果经济衰退变得更严重、更持久，那幺明年的需求将受到抑制，货物激增就会在2024年中国农历新年之前出现。
“但是，无论哪种情况，价格暴跌都将在未来几个月内造成大量运营动荡，因为船运承运商将继续取消大量航行，以努力阻止运费下跌。“Lars Jensen补充道。
跨境导航网了解到，集装箱运费的快速下滑导致许多海运公司束手无策。近日，马士基在其最新发布的亚太市场资讯中将集装箱即期运价的暴跌描述为“戏剧性的”，并表示公司正在“调整”其服务网络“以适应新的现实”。
中国港口堆满空集装箱
据悉，年底航运季节，中国港口堆满了大量的空集装箱。ITS Cargo的中欧陆路运输规划师Alice Tang表示，去年因疫情引发的货运热潮而导致的设备严重短缺的情况已经完全逆转。现在，大量空集装箱堆积在广州、盐田和蛇口等港口。
”过去，拖车司机通常将装好货的集装箱运到码头，并为下一单货物提空箱。而现在大多数司机不再提空箱了，因为没有下一单货物可拉。“Alice Tang补充道，她还并表示，与2021年相比，第四季度“非常平静”，运费也很低。
据了解，目前，从上海到波兰格但斯克(Gdansk)的报价是1550美元/FEU，而其他中国-欧洲航线的报价则不到1000美元/TEU。来自Linerlytica的数据显示，从远东到欧洲、中东和非洲的运费继续呈螺旋式下降趋势，并在上周出现了最大幅度的下跌。
Alice Tang补充称：“船运公司正在推动12月新一轮的费率上调，但如果不消除过剩运力，他们不太可能成功。2023年的运费很有可能会下降80%，因为短期内需求过于疲软。值得注意的是，上海出口集装箱运价指数(SCFI)已经同比下降了73%。”
小编✎ Nicole/跨境导航网
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