跨境导航网获悉，俄乌战争爆发后，通过俄罗斯连接西欧和中国东部的中欧铁路货运量迅速下降，原先通过这条铁路运输的物流商开始寻求新的海运路线。这增加了成本，并有可能加剧全球供应链的混乱，中欧班列成供应链最新难题。
随着俄乌战争愈演愈烈，出口商和物流公司正寻求避开经过俄罗斯或战区的陆路。此外，制裁带来的安全风险和支付障碍正在增加，欧洲客户可能会抵制使用俄罗斯铁路运输的产品的担忧也在增加。
欧洲最大的货运代理之一Kuehne+NagelInternationalAG已经拒绝从中国运往欧洲的铁路货物。总部位于芝加哥的物流行业信息提供商FourKitesInc.的总经理GlennKoepke也表示，一些公司正在转向海运。
这些因素加剧了一些最大港口的拥堵，给全球供应链带来了进一步的压力，这些供应链仍因疫情引发的人力短缺而陷入困境。
本月早些时候，一长列卡车正在等待进入深圳盐田集装箱港，航运巨头赫伯罗特估计至少有13艘船出现延误。
在线物流平台Freightos的研究主管JudahLevine表示，一些航运公司还拒绝将货物运往俄罗斯，并将船只转移到已经不堪重负的欧洲港口。他指出，额外的铁路运输量可能会进一步减缓港口运营。
据物流公司称，尽管铁路价格更高，但通过铁路将亚洲货物运往欧洲大约只需要两周时间，而通过船运则需要一个月时间。
去年，中国的一些港口因疫情而关闭时，中欧铁路运输大大缓解了供应难题。今年如果不使用铁路，消费电子产品可能受到的影响最大。据贝恩咨询公司估计，去年，中欧班列共运送了约146万个集装箱，载有价值约750亿美元的货物，约占中欧贸易总额的4%。
据报道，自3月开始，从中国大连港发往欧洲的铁路货物出口量已大大减少，而今年头两个月的货运量平均增长在70%以上。
为鼓励更多客户使用中欧铁路，中国一些运营商开始为通过中欧班列或中欧班列运输货物出口的承运商购买“战争险”，通过减轻成本和货主的担忧来鼓励使用中欧班列。
自3月以来，来自西安、成都和重庆的多家运营商推出了“战争险”，这三个城市处理了中欧班列一半以上的货物。
到目前为止，西安、成都、重庆的中欧快件运营正常。中国地方政府也在向当地企业提供支持，以便他们能够继续与俄罗斯开展业务。
