3 月份以来，网上关于 Shopee 马来西亚站物流板块的骂声就不绝于耳，这到底是怎幺一回事儿呢？
据 Shopee 消息，为优化运营，上个月初，Shopee 马来西亚站发布通知称，将于 3 月 17 日调整现有的物流合作伙伴，目前，该政策已按期实行。
简单来讲就是将原来卖家自选使用的快递公司进行重新调整，例如某个卖家之前用的是 J&T，调整之后变成了 Shopee Express 或者 Best，之前使用 Best 的调整成 DHL 等等。
按照通知显示，假如卖家对调整之后的物流公司不满意，可以提交申请进行更改，不过，就卖家反馈的消息显示，只要是涉及到关闭 Shopee Express 快递的申请，被拒绝的概率很大，换成自己想要的快递公司特别难。
另外，政策实施后，不少卖家发现自己店铺被分配的物流公司在附近竟然没有投递点，或者说投递点距离自己数十公里，赚的钱还不够来回邮费。
以新闻报道的古晋地区为例，该地区本没有 DHL 的投递点，结果却给卖家分配了 DHL 快递，最终因投递困难而引发投诉，砂拉越爱国者协会主席、全民团结党哥打圣淘沙支部秘书刘邦亨博士更是认为这是对当地卖家的歧视，他们敦促砂拉越政府与 Shopee 交涉，尽快解决这些使卖家处于不利形势的歧视性做法。给 Shopee 带来了不少负面影响。
卖家跑断腿，买家等吐血
我们认为 Shopee 在更换物流合作伙伴之前肯定已经做了详细的调查，但难免会出现纰漏。
以上面提到的古晋地区为例，如此大的错误着实不应该犯。
对于卖家而言，政策调整之后的主要问题是投递，而对于买家而言，则是交付。
因为 Shopee 的政策调整，使得 Shopee Express 的订单量暴涨，在没有充足人员储备以及疫情影响之下，物流运输缓慢，原本一两天交付的包裹目前要等几个星期。
有卖家可能认为，Shopee 这是为了垄断物流市场，大力推广 Shopee Express 的服务。其实，对于 Shopee 而言，这只是众多因素之一。
到底是何原因
作为东南亚电商市场的巨头，无论是网站的访问量、App 下载量、月活数据还是 GMV 营收，Shopee 都是当之无愧的“王者”。
然而，作为后来者，快速发展的 Shopee 在基建方面缺失太多，物流就是其短板之一，目前来说影响可能不大，然而从长远角度来看，不得不早做准备。
反观其他平台，无论是 Lazada，还是 Tokopedia和 Tiki，都在物流方面投入巨资，特别是从去年至今，这几个平台都在进行物流升级，这可能让 Shopee 觉得自己与别人不一样。
那幺，物流之于电商到底赚不赚钱呢，它的重要性又有多大呢？京东物流的数据大家可以研究一下，这里不再展开。
另外，我们认为 Shopee 急于布局物流业务的另一个原因是为了给可以创造更好的购物体验。
这个听起来像是一句空话，但事实确实如此。
东南亚地区相对分散，物流发展较慢且还不太完善，当客户看好了一个产品准备下单时，发现当地不在卖家默认物流的服务范围，最终只能放弃下单（通过和卖家沟通通过其他方式下单的微乎其微）。
做产品的人应该都知道，下单链路越长，消费者体验越不好，中断购物的几率就会越高。
当然，Shopee 布局物流绝不会只是成立一家物流公司，可能还会瞄准最后一公里，目前在中国台湾市场发展的如火如荼的“虾皮店到店”就是样板。
布局物流优化下单体验，瞄准最后一公里进而筹谋全渠道销售，这个在国内已不新鲜的“招儿”，在东南亚布局却正是时候。
写在最后
支付和物流一直被认为是电商的“左膀右臂”，不仅有利于提升客户的购物体验，还能作为单独业务拆分上市，作为志在全球的科技公司，Shopee 绝不会放弃这块儿业务。
不过，物流也确实是一个比较重的业务，需要更多的时间去打磨和优化，这个急不得。
当平台在布局自己战略的过程中，还需要更加认真仔细地考虑买卖双方权益，做好过程中的点点滴滴，只有如此，才能在日显激烈的竞争中获得大家的支持和认可。
