昨天，小鹏汽车召开年度总结会。创始人何小鹏表示，小鹏汽车将加速海外市场的扩张，将于2023年推出两款海外车型、2024年推出第三款海外车型、2025年的海外车型则正在讨论中。
2022年下半年对小鹏汽车来说并不好过。在11月新能源汽车销量大爆发中，小鹏似乎掉了队，被多家新能源汽车品牌反超，最终全年销量在所有新能源车厂商中仅排名第12位。因而，在这次全员会上，何小鹏形容2022年是小鹏汽车“先破后立”的转折点，并表态要尽快实现盈利。而实现盈利的方式主要靠两点，一点是积极探索「软件和商业新模式」，即进一步向全自动驾驶迈进；另一点则显然是进军海外。小鹏汽车从2020年开始在海外市场崭露头角，是新能源车出海潮中的一个典型代表。如今，哪咤、蔚来、小鹏们在欧洲乃至全球市场都备受关注，并且纷纷表态，2023年将是继续发力海外的一年。2022年是中国整车出海的高光之年：中汽协统计显示，2022年中国汽车出口总量已经突破300万辆，达到311.1万辆，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口67.9万辆。而根据EVTank数据显示，除去中国市场，海外新能源汽车市场在2022年总销量约为394万辆。中国出口新能源汽车品牌的销量占比约为17.2%。显然，中国新能源汽车发展相对早，汽车品牌电动化经验丰富，置身国际市场的中国新能源汽车出口拥有着不错的竞争力。包括小鹏在内，诸多新能源汽车在2020年以后都把进军海外放在了更高的优先级上。“蔚小理”中的另外两家车企，蔚来在2021年5月就已经高调官宣进军挪威市场，并于去年10月再将出海版图扩张到德国、荷兰、丹麦、瑞典四国；理想汽车则在2021年5月对外表示已经建立起了全球化团队，在研究海外市场产品和渠道模式。而2022年在新能源汽车中销量登顶、突破15万辆的哪咤汽车的出海之路开启相对较晚，在2022年才开启出海战略，但“脚程”却快：销量层面，哪咤截止去年底已经在海外卖出了6000辆车；市场层面，哪咤进军了泰国、以色列、尼泊尔、老挝、缅甸等以东南亚为主的7个海外市场，同时还释放出了进军欧洲、中东的信号；
产品层面，哪咤在海外上市了哪咤V右舵版和哪咤U国际版，是第一家出口右舵车型的企业。
传统车企上汽集团力拔头筹，是去年出海车企中销量最多的，其也在不断加快对新能源汽车的布局。据汽车之家报道，上汽旗下纯电车型MG4 Electric“已经在近30个欧洲国家正式上市，每月新增订单超过1万个。”比亚迪则将国内市场火爆的汉、唐、元PLUS推向欧洲市场，并陆续向日本市场进军……据彭博新能源财经（BNEF）预测，到2025年，全球电动车保有量将达7700万辆；到2030年，将进一步增长到2.29亿辆。可见全球乘用车电动化趋势的不可逆转性，而中国电动车企跻身与其说是顺应国际化扩张潮流，不如说是响应潜在的巨大市场需求。在这样的一个历史窗口期，新能源汽车出海，正在成为不可不走的一步棋。今年一月初，吉利汽车旗下电动汽车品牌极氪Zeekr CEO安聪慧提出2023新年目标，目标之一就是“重点向欧洲市场扩张”。他表示，“欧洲市场正在崛起巨大需求”。此前小鹏、蔚来、比亚迪等新能源车几乎也都不约而同的将出海第一站放在了欧洲市场。Morketing Global认为，这是因为欧洲市场新能源汽车的市场渗透率相对更高，充电基础设施相对全球其他市场也更完善；同时，欧洲政府对节能减排的企业更加支持，退出燃油车的态度更为坚定，对电动车进口也给出了一定的关税政策优惠，能直接降低企业在价格战之中的压力；消费者端，欧洲消费者对环保理念更信服、产品接受程度更高，因而企业对市场的教育成本也就相对更低。当然，目前来看，中国新能源汽车的出海之路尚在起步阶段，仍有许多问题需要解决。比如，产品能否符合当地的法律法规、是否符合当地消费者的使用习惯、是否能满足消费者除了基础驾驶功能之外的更进阶需求……随着竞争越来越激烈，这些都对出海企业提出了直接的考验，甚至直接决定了他们在海外市场的生死。对此，中国新能源车企在走出国门后都积极做出了本地化服务。比如，基础设施方面，建充电站几乎成了每个新能源汽车实现品牌业务扩张的第一步。蔚来计划于2023年底在欧洲建成120座换电站，以方便消费者用车；在东南亚，充电桩保有量相对更低，为此哪咤汽车也曾表示，“未来同步开展哪咤加电业务布局，满足东盟用户全场景的充电需求。”此举就是为购买新能源汽车的东南亚汽车提供充电保障，提升用户实际驾驶和用车体验。用户体验方面，线上+线下全渠道触达并服务用户也已经成为一种大趋势。据electrek报道，今年上半年，小鹏位于挪威、瑞典、丹麦和荷兰的四家品牌「服务与交付中心」即将开门迎客，为消费者提供交付前检查、售后服务、维修服务等；车主还可以通过App跟踪自己的汽车状态。
当然，销售方面，新能源汽车品牌也在纷纷尝试创新，以实现更高的销量。比如蔚来在欧洲部分国家就推出了“订阅模式”，也即短期/长期租车服务。这种销售模式一方面对快速开拓市场有利，另一方面长期来看也能提振汽车产品及服务的信誉度和影响力。在过去几年间，新能源车品牌在海外已经积攒了一波关注，并且从性能优化、用户体验、基础服务等方面都下了苦功夫。2023年，越来越多新能源车企涌向出海，机遇之下是越来越激烈的竞争，而唯有产品力才是破局的大前提。“小鹏”们纷纷表示新一年要推出新的海外车型。这些车企能否针对欧洲气候、城市特点、驾驶习惯等做出实际、落地的调整与升级，能否根据辐射海外市场的线上线下营销渠道获得更直接的用户与市场洞察、并赋能于产品并提升整体品牌影响力，或将能在一定程度上决定接下来中国新能源汽车出海之战的走向。
