海运：
8月1日起，美森、以星、赫伯罗特等航司收取高额港口拥堵费！9月1日起(目的港卸船日)，MSC宣布对于从华南地区诸港以及香港地区出口至美国和加拿大地区的货物将征收塞港费！
你是否也曾听闻，今年8月份40尺普船货柜到美西的海运费价格首次突破两万美元，并且由于目的港持续无法靠港，到了当地码头无法提柜导致整体时效不断在拉长。从原先的整体一个月整体能完成签收延迟至今两个月甚至三个月你的货都还有可能在海上飘着持续无法靠港的怪相！
美森价格更是一路高歌猛进，40尺的美森柜子一度被炒到4万多美金，价格更是都快赶上今年年年初空运的价格。
空运：
在航空方面，有不少货代已经收到相关通知：因进博会期间华东管理局决定浦东不让新增货包航班计划，并且取消大量航班。
除此之外，随着香港输入型病例的增多，港府继早前宣布取消大部分豁免检疫群组、要求康复者出院后隔离14天，28日再宣布，高风险群组人员须接受更加频密的定期病毒检测。造成航班航次大量减少，空运费再次持续上涨，空运头程费用逼近80元/KG。
四大快递：
全球传统四大快递服务商一次次调高附加费以应对托运运力严重不足的现象，在这样的背景下，货物在中国香港地区或者中国内陆依旧出现爆仓排仓现象,快递服务商收货不出货，货物到了当地因疫情多次延误派送，导致原来快递的时效在3-7天的情况下甚至可能因排仓就需要登上半个月才能被快递服务商收货。
以UPS为例，直至10月28日起，UPS的旺季附加费甚至上调到$1.81/lb,同时燃油附加费从年初的13%持续上升到24.5%。每公斤的涨幅幅度更是超过了35元。
当然，市场上的任何行为的价格变动的根本原因都在于供求之前的平衡关系，一旦两者之间的平衡被打破，那必然会发生价格的调整波动。近年来全球的运费持续上涨，也是需要在供求之间找平衡点方式的一种。那是什幺因素打破了这之前的供求关系，让我们与您一起分析:
一：美国疯狂出台了大量的刺激经济复苏政策，超量印钞近6万亿美元。
在全球都处于疫情阴霾的当下，中国绝对是控制最好的国家之一，本身中国又作为世界工厂，那幺在这样的情况全球各地也只有中国能够不间断持续的输出产品。疫情以来，美国出台了近3万亿美元的经济刺激政策，其中给美国民众发放了大量的疫情补贴，这刺激了民众购买大量的商品，推动了美国对中国商品的需求量大增。也因此，中美航线的运费增长最快，近一个月来美国也爆仓严重。那幺在这样的情况下，中国去往美国的航线上一定会打破某种程度上的供需关系。
根据中国海关总署近期在官方网站发布的消息：今年1-2月份，中国货物贸易进出口总值为5.44万亿元人民币，同比增长32.2%，其中出口3.06万亿元，增长50.1%。
贸易总值增长三分之一，出口总值增长一半，这是一个十分疯狂的数字，而从中也可以看出中国制造是多幺受欢迎！在美国大量印钞救市的情况下，全球货币某种程度上还会贬值的情况下这条航线还出现远远的供大于求，也注定在所有舱位价格会出现持续上升的情况！
二、疫情下导致进口国人力运转严重不足，航次延误取消现象频繁发生。
从去年到今年，因为疫情的关系，大部分国家的经济增长都陷入了停滞，不过中国经济复苏得比较快，而且因为中国一直是商品输出大国，所以我们的商品就被集装箱运到了世界各地。不过很显然，其他国家并没有这幺快的经济复苏，人力也是严重不足，集装箱或者空运货物到了当地码头机场也因人力不足没有那幺及时拆柜提柜导致集装箱回流，在我们出口贸易不断增长的情况下，也在一定程度上导致进口国拥塞持续加重。另一方面中国香港作为空运亚太地区的中转中心，现阶段不断收紧政策，大部分免检疫群组将取消，导致香港出口的货物可执飞的机组航班人数大量减少，进而导致航班航次减少，香港空运货物塞仓持续加重，进而导致空运快递价格持续攀升且时效大打折扣！
随着欧美国家加速重启经济活动，感恩节、圣诞节等消费旺季的到来，欧美企业备货量还将加大。目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。这将令无数出口企业只能咬牙接受日益高涨的运费。
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