宁波港动明轮爆炸事故，最新结果公布！
8月20日，阳明海运官网正式通报，其旗下的动明轮（YM Mobility）在8月9日于宁波港进行作业时，不幸遭遇船艏失火事故。为了维护船舶及其上所有财产的共同利益，阳明海运根据相关规定，宣布此次事件为共同海损。
据阳明海运介绍，事故发生后，宁波港港埠主管机关与当地消防机构迅速响应，采取了有效的应急措施，并在专业指导下成功控制了火势，直至公告发布时，事故已得到完全处理。关于事故的具体原因，阳明海运表示将交由第三方专业机构进行深入调查。
为保障船舶、货物及船员的安全及利益，以及妥善处理后续事宜，阳明海运已按照共同海损理算规则，宣告此次事故为共同海损，并指定Richards Hogg Lindley作为理算人，负责相关事宜的处理，包括收取货物相关方所应提供的担保。具体请参阅详细货物提领通知，相关担保要求及文件副本等表格将于本公告后提供。
通知中表示，为了让客户的货物顺利放行，避免不必要的延误，请联系理算人并提供必要的保及相应文件。请将此通知视为紧急事件，以避免不必要的延误：货物将无法提领直到提交担保为止。
同时，在确保船舶安全与现场环境安全的前提下，经港埠主管机关批准，阳明海运已着手规划船上货物的卸载与转运工作。关于受影响货物的运送及提领时程，阳明海运表示将依据理算人的通知进行安排，以确保整个处理过程的透明与公正。
共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。简单来说，共同海损就是一旦船出事了，大家需要一起承担相应的损失。
8月12日，针对“动明”轮宁波港爆炸事故，阳明海运就表示，相关单位正在调查事故原因与责任，损失金额取决于后续事故处理作业，初步预计150万-950万美元（约1070万-6778万人民币）之间。
阳明海运宣布此次事故构成共同海损。这意味着，所有在“动明”轮上装载货物的货主需共同承担由此产生的损失与责任。具体而言，货主在提取货物前，需按照要求提供共同海损担保，以确保其货物能够顺利提取。
据船舶最新动态显示，“动明”轮目前仍停泊于宁波港，等待进一步的处理。此外，鉴于该轮在宁波港事故前曾挂靠上海港，并涉及多家船公司共舱业务。
百运网在此提醒近期有货物配载该船的货主及货代企业，务必保持与客户、船公司等各方的紧密沟通，及时关注事故最新进展及后续处理情况
这个古老的制度最初记录于拜占庭/罗得海商法（大概在武则天年代），这个制度源自我们朴素的‘讲义气’。
那时候船舶安全系数低，对天气海况的预报基本靠猜，航行线路没有海图基本靠祖传。船开到半路遇险时有发生，遇险后往往需要减轻重量才能脱险。
比如船上有5个卖家老板的货，抛了2个卖家老板的货，船就脱险了。那回来后，货物完好的3个卖家老板就要按货物价值分担大义凛然的2个卖家老板的货物损失。
这是天经地义的事，出来混，都是要讲义气的。山鸡跑路的时候，浩南也是给了劳力士的。
那有人要问了，是不是出点事故，船东都可以往‘共同海损’上去靠？
这当然不是了，共同海损必须是针对危及船、货共同安全的危险而主动作出的合理有效的牺牲以及发生的费用。
共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重、被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，符合上述7个条件，也算共同海损。
