加拿大铁路工会雇员的罢工于周四生效，并威胁到北美物流，这场罢工只持续了18个小时。
劳动部部长星期五的命令结束了停工，并要求开始对航运公司和工会进行有约束力的仲裁。卡车司机很快就发布了罢工公告，但在工业关系委员会(Industrial Relations Board)于周六确认了这一命令后，他们就撤销了罢工公告，周一恢复了运营。
对停运的预期确实导致一些航班从温哥华改道，这加剧了塔科马一些航站楼的拥堵，而停运一天造成的积压可能需要大约一周的时间才能清理完毕。
与此同时，美国东海岸和海湾港口的美国国际航运协会(ILA)港口工人10月份罢工的可能性仍然存在。一些人增加了从亚洲发货的紧迫性，希望在工会合同到期前收到货物，这可能在过去几周给美国东海岸的现货汇率带来了一些额外的上行压力。虽然从亚洲到欧洲北部和地中海的海运价格较7月份的峰值分别下降了约8%，但到东海岸的价格仍保持在7月中旬以来的峰值水平。同样有报道称，在可能发生的罢工之前，一些跨大西洋运输量被提前，尽管这条航线的运价一直保持不变。
由于航运公司增加运力和需求可能已经超过峰值，西海岸的价格从7月份的峰值下降了约20%，但上周一些航运公司的月中GRIs上涨了10%以上。越来越多的报道称，航运公司正在提供一些相对于现货价格的折扣，这支持了人们对这些或进一步上涨将持续下去的怀疑。
不过，如果10月份发生罢工，到西海岸的运费可能会上涨，因为托运人将货运量从东海岸转移出去，而且东海岸和海湾港口积压的集装箱和船只会影响运力。
在印度，一个代表2万名成员的港口工人工会正与港口运营商进行最后一刻的谈判，以避免明天举行的罢工，这可能导致该国12个最大的港口关闭。罢工将造成积压和拥堵，即使需求有所缓解，运营也有所改善，这反映在一些航运公司决定取消或降低计划中的附加费。
孟加拉国的物流业务在清理6月和7月政治动荡造成的积压方面取得了进展，但现在面临新的挑战，上周毁灭性的洪水影响了公路物流，减缓了进出吉大港的集装箱运输。
在航运货运方面，据报道，美国海关和边境保护局正在加强对海关经纪人的审查和期望，并可能收紧通过“最低限度例外”进入的进口产品的报告要求，因为它试图更好地监管大量来自中国的电子商务货物，这些货物主要是通过航运抵达的。
尽管有更严格的要求，大多数观察人士预计B2C电子商务出货量仍将是航运货运需求的主要因素，并为第四季度强劲的航运旺季做出贡献。虽然夏季通常是航运货运的淡季，但电子商务的业务量使空间紧张，价格也保持在通常为旺季预留的水平。上周，从中国到北美的航运货运指数费率超过每公斤6.00美元，到欧洲的航运货运指数费率约为每公斤3.50美元。由于利率已经上调，人们预计今年晚些时候需求增加时，价格会更高，产能会更紧张。
