7月19日，交通部发布六月中国港口货物、集装箱吞吐量数据。2019年上半年各大港口“战绩”新鲜出炉。半年以来，中国货物吞吐量累计完成67301万吨，同比去年增长7.3%；外贸货物吞吐量累计完成211352万吨，同比增长2.5%；集装箱吞吐量累计完成12699万TEU，同比增长5.1%。
宁波舟山港以55796万吨的货物吞吐量继续维持“世界第一大港”的地位，也成为唯一一个半年货物吞吐量破5亿吨的港口。排名第二的上海港六月吞吐量为5568万吨，上半年共计完成货物吞吐量33349万吨，同比下降0.7%。
烟台港以13.8%的同比增幅成为排名前十中增速最快的港口，自年初累计完成19346万吨。此外，山东省还有青岛港、日照港分别位列第5与第8。青岛港上半年共计完成28153万吨，同比增长8.3%;日照港上半年共计完成22869万吨，同比增长2.6%。7月9日，青岛港与威海港宣告合并，山东省港口整合走出关键一步。未来在港口整合的浪潮中，山东省作为拥有三个货物吞吐量排名前十港口的港口强省，其面临的博弈之深和前景之阔将为山东省经济发展带来巨大的机遇与挑战。
第十一名到第二十名分别是：南通港(内河)、镇江港(内河)、黄骅港、泰州港(内河)、营口港、南京港(内河)、深圳港、连云港港、北部湾港、秦皇岛港。
内河港口“独领风骚”。镇江港货物吞吐量与去年相比实现翻番，其半年货物吞吐量为15064万吨。江苏省的南通港、安徽省的芜湖港都实现了20%以上的同比增幅，其半年吞吐量分别为14921万吨，5887万吨。上榜的江苏省其他内河港口如泰州港、南京港、江阴港均实现吞吐量同比上升，其半年吞吐量分别为13824万吨，12590万吨，10609万吨。由此可见，在长三角一体化进程中，长三角内河网得到进一步交互完善，长三角区域内河港口在更紧密深入的协同发展下进步迅速。由于长江内河对“黑码头”的持续关停整治，都进一步促进了沿江码头吞吐量提升。
营口港货物吞吐量持续下跌，半年吞吐量为12413万吨，同比减少36.4%。今年1月，辽宁港口集团有限公司正式挂牌成立，但营口港在上半年中一直成绩不佳，与去年同期相比吞吐量大幅下滑。7月1日，国务院总理李克强赴辽宁港口集团考察。李克强他对辽宁港口集团在较短时间内扭亏为盈表示赞许，并强调辽宁省要坚持转身向海全面开放，深化对内对外合作，力争站到国际竞争上风口，辐射带动东北地区振兴发展。有了总理的期许和拥有丰富港口管理运营经验的招商局的加入，现在起或许是营口港止住颓势的最佳发力时机。
2019年上半年中国集装箱吞吐量中，排名前十的分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、大连港(第8)、苏州港(内河)(第9)、营口港(第10)。
上海港半年集装箱完成2154万TEU，同比增幅5.0%，其中洋山四期码头吞吐量增幅明显。在智能化和自动化24小时不间断的作业模式下，上半年，洋山四期集装箱吞吐量由去年同期的60多万标箱增长至150多万标箱，同比增长近160%。据中国科学院预测科学研究中心日前发布的《2019年全球Top20集装箱港口预测报告》显示，今年上海港将以4360万至4400万标箱的吞吐量维持全球第一的位置，并有4.2%至5.1%的同比增幅。
青岛港以1030万TEU排名第5，同比增长9.8%，为前十中增幅最大。在青岛港回归A股上市之际，中远海运集团副总经理黄小文曾表示，中远海运集团将以股东身份支持青岛港发展，会将青岛港视为“国内母港”。有船公司加持，青岛港在北方的集装箱枢纽港地位或将进一步巩固。
还有值得关注的是天津港，2019年天津港的货物吞吐量止住下跌颓势，集装箱吞吐量实现稳定增长。在褚斌带领下的天津港，领导班子得到进一步充实。根据目前发展状态，天津港东突堤三大码头已经实现股权整合，剩下欧亚国际、联盟国际、太平洋国际三家集装箱码头整合还未见分晓。由于其涉及马士基、中远海运港口、PSA等多家中外港口运营商股权，后续整合还待静观其变。
排名前十中，仅大连港与营口港出现同比下降，其上半年吞吐量分别为436万TEU与281TEU，同比增幅分别为-9.6%与-10%。
集装箱吞吐量排名第十一至第二十的港口分别：连云港港、佛山港(内河)、日照港、福州港、南京港(内河)、东莞港、北部湾港、烟台港、泉州港、珠海港。
其中北部湾港增速强劲，半年吞吐量为159万TEU，同比增长24.9%。今年1月，中国西部8省份合作共建“陆海新通道”。随着“陆海新通道”的稳步推行，目前北部湾港在海铁联运、与长江水道的互通互联等方面有了进一步发展，其带来的箱量提升也十分显著。
根据国际货币基金组织的报告，预计2019年全球GDP增速在4%以下。美国和中国经由于双边摩擦将会受到影响，而中国本身的经济结构调整也进入了新常态的阶段。全球海运尤其是集装箱运输跟宏观经济的增速是高度相关，这也就意味着，2019年港口的增幅也将保持在较为温和、平稳的区间。
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本文由百运网编译，综自港口圈。
宁波舟山港以55796万吨的货物吞吐量继续维持“世界第一大港”的地位，也成为唯一一个半年货物吞吐量破5亿吨的港口。排名第二的上海港六月吞吐量为5568万吨，上半年共计完成货物吞吐量33349万吨，同比下降0.7%。
烟台港以13.8%的同比增幅成为排名前十中增速最快的港口，自年初累计完成19346万吨。此外，山东省还有青岛港、日照港分别位列第5与第8。青岛港上半年共计完成28153万吨，同比增长8.3%;日照港上半年共计完成22869万吨，同比增长2.6%。7月9日，青岛港与威海港宣告合并，山东省港口整合走出关键一步。未来在港口整合的浪潮中，山东省作为拥有三个货物吞吐量排名前十港口的港口强省，其面临的博弈之深和前景之阔将为山东省经济发展带来巨大的机遇与挑战。
第十一名到第二十名分别是：南通港(内河)、镇江港(内河)、黄骅港、泰州港(内河)、营口港、南京港(内河)、深圳港、连云港港、北部湾港、秦皇岛港。
内河港口“独领风骚”。镇江港货物吞吐量与去年相比实现翻番，其半年货物吞吐量为15064万吨。江苏省的南通港、安徽省的芜湖港都实现了20%以上的同比增幅，其半年吞吐量分别为14921万吨，5887万吨。上榜的江苏省其他内河港口如泰州港、南京港、江阴港均实现吞吐量同比上升，其半年吞吐量分别为13824万吨，12590万吨，10609万吨。由此可见，在长三角一体化进程中，长三角内河网得到进一步交互完善，长三角区域内河港口在更紧密深入的协同发展下进步迅速。由于长江内河对“黑码头”的持续关停整治，都进一步促进了沿江码头吞吐量提升。
营口港货物吞吐量持续下跌，半年吞吐量为12413万吨，同比减少36.4%。今年1月，辽宁港口集团有限公司正式挂牌成立，但营口港在上半年中一直成绩不佳，与去年同期相比吞吐量大幅下滑。7月1日，国务院总理李克强赴辽宁港口集团考察。李克强他对辽宁港口集团在较短时间内扭亏为盈表示赞许，并强调辽宁省要坚持转身向海全面开放，深化对内对外合作，力争站到国际竞争上风口，辐射带动东北地区振兴发展。有了总理的期许和拥有丰富港口管理运营经验的招商局的加入，现在起或许是营口港止住颓势的最佳发力时机。
2019年上半年中国集装箱吞吐量中，排名前十的分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、大连港(第8)、苏州港(内河)(第9)、营口港(第10)。
上海港半年集装箱完成2154万TEU，同比增幅5.0%，其中洋山四期码头吞吐量增幅明显。在智能化和自动化24小时不间断的作业模式下，上半年，洋山四期集装箱吞吐量由去年同期的60多万标箱增长至150多万标箱，同比增长近160%。据中国科学院预测科学研究中心日前发布的《2019年全球Top20集装箱港口预测报告》显示，今年上海港将以4360万至4400万标箱的吞吐量维持全球第一的位置，并有4.2%至5.1%的同比增幅。
青岛港以1030万TEU排名第5，同比增长9.8%，为前十中增幅最大。在青岛港回归A股上市之际，中远海运集团副总经理黄小文曾表示，中远海运集团将以股东身份支持青岛港发展，会将青岛港视为“国内母港”。有船公司加持，青岛港在北方的集装箱枢纽港地位或将进一步巩固。
还有值得关注的是天津港，2019年天津港的货物吞吐量止住下跌颓势，集装箱吞吐量实现稳定增长。在褚斌带领下的天津港，领导班子得到进一步充实。根据目前发展状态，天津港东突堤三大码头已经实现股权整合，剩下欧亚国际、联盟国际、太平洋国际三家集装箱码头整合还未见分晓。由于其涉及马士基、中远海运港口、PSA等多家中外港口运营商股权，后续整合还待静观其变。
排名前十中，仅大连港与营口港出现同比下降，其上半年吞吐量分别为436万TEU与281TEU，同比增幅分别为-9.6%与-10%。
集装箱吞吐量排名第十一至第二十的港口分别：连云港港、佛山港(内河)、日照港、福州港、南京港(内河)、东莞港、北部湾港、烟台港、泉州港、珠海港。
其中北部湾港增速强劲，半年吞吐量为159万TEU，同比增长24.9%。今年1月，中国西部8省份合作共建“陆海新通道”。随着“陆海新通道”的稳步推行，目前北部湾港在海铁联运、与长江水道的互通互联等方面有了进一步发展，其带来的箱量提升也十分显著。
根据国际货币基金组织的报告，预计2019年全球GDP增速在4%以下。美国和中国经由于双边摩擦将会受到影响，而中国本身的经济结构调整也进入了新常态的阶段。全球海运尤其是集装箱运输跟宏观经济的增速是高度相关，这也就意味着，2019年港口的增幅也将保持在较为温和、平稳的区间。
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