亚美跨太平洋贸易中的集装箱量已达到极限。洛杉矶和长滩港口的大规模港口拥堵正迫使承运人采取极端措施。如今，船舶航次取消的原因不是因为需求不足，而是因为船舶在锚地等待泊位不足；随着越来越多的集装箱船每天抵达，南加州港口的积压量已达到67艘创纪录的水平。这是17年来船舶首次在圣佩德罗湾锚地外停泊，预计拥堵将至少持续到2月中下旬。
当船舶因在港口长时间等待而延误时，承运人通常会增加“recovery vessels”来代替并保持每周的航行。可现在“recovery vessels”也没有剩余的了。赫伯罗特表示，“由于我们的船队已完全部署并超出了运力，因此遗憾的是目前这不是一种选择。”
因此，赫伯罗特在2月取消了19个航次。“需要强调的是，船只不会在任何时候闲置，我们已尽可能多地出航，”该公司强调。
急需恢复已停航航次
“船期的可靠性太差了，此时不应‘撤出运力停航’，而是‘需要按计划恢复航次’。”eeSea的创始人Simon Sundboell说。
由于农历新年假期期间出口量的减少，承运人通常会在每年的这个时候停航。为了处理中国港口出口货物的积压，承运商最初选择保证春节期间的航次。但是洛杉矶和长滩港的拥堵导致承运人没有船只部署。这意味着，亚洲的拥堵问题将需要更长的时间才能解决。
eeSea平台提供的实时空白航行数据显示。截至上周，2月与1月相比，亚美航线比1月份下降了11%。尽管货物需求持续高涨。
亚美航线按月计划的航行（图表：eeSea）
在上周由货运代理Flexport举办的网络研讨会上，Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen解释说：“当所有的船只都在港口外等待靠泊时，它们无法返航，因此无法开始本该启航的航次。那停航已不是一个选择而是必要。”
圣佩德罗湾拥堵不堪
自今年年初以来的任何时候，大约有不少于30艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾停泊处停泊。
根据南加州海事信息1月31日消息， 洛杉矶/长滩所有的锚地和 亨廷顿附近的所有应急锚地都已泊满！港区共有67艘集装箱船， 创下了新纪录，1月1日-1月2日还有10多艘集装箱即将驶抵，平均排队等待靠泊时间早已超过7天。
圣佩德罗湾集装箱船位置
再加上上周由于风暴恶劣天气影响，其中许多船只不得不离开锚地并出海。海洋交易所执行董事Kip Louttit表示，在如此长的一段时间内，如此多的船只和如此恶劣的海风和海况，还有什么比这更复杂的情况。
港口拥堵是由于大量的进港货物，加上码头工人感染COVID所致。ILWU码头工人工会的发言人表示，该工会检测呈阳性的会员人数已增至803人，比1月17日的694人增长了16%。（美国洛杉矶长滩港700名码头工人确诊，货物积压延误）
Flexport全球海运负责人Nerijus Poskus说：“他们无法为船舶提供及时的服务，这导致了10-14天甚至更长的等待时间，具体时间取决于码头。” 其 补充说：“ 截至上周，有将近30万个20英尺标准箱在等待卸载。 ”
根据洛杉矶港signal平台截止美国当地时间29日的数据：处于锚泊状态的船舶17艘，平均锚泊时间7.3天；等待预锚泊的船舶13艘。
Jensen表示：“只要有这样的等待时间，就相当于取消五项跨太平洋航运公司的全部服务。”“影响是巨大的。”
全球航运准班率严重下滑
全球航运的准班率的可靠性已降至约50％，而正常水平为70％-80％。按时收到一个箱子比掷硬币好不了多少。在现实中要更糟糕，船期可靠性数据不考虑空白航次。它也不考虑“rolled”的货物——推到下一个航程。
Ocean Insights汇总了世界顶级班轮公司在世界顶级港口的货运量数据。根据发布的数据显示，未按原定计划航行的船运份额在12月上升至37％。这比7月的29％和2019年12月的25％大幅上升。
（图表数据：Ocean Insights）
一位从中国经洛杉矶运输货物的进口商表示：“原本正常需要28天的运输时间现在增加了60天。去年11月装运的集装箱仍未到达最终目的地。” 所有这些，美国消费者应该会看到货架上日益短缺的商品。反过来，这将进一步推动2021年的进口需求。
希望的曙光来了
当今运力短缺的主要原因之一是集装箱的短缺。 但也有一线希望， Container x-Change集装箱可用性指数跟踪显示： 40英尺高柜（40HCs）的可用性仍然极低。 但是，本月20英尺干箱（20DC）和40英尺标准干箱（40DC）的可用性本月显著提高。
Container xChange数据跟踪分析负责人David Amezquita断言，该指数“最终显示出积极的趋势”。该公司补充说，即将到来的春节可能“最终成为一个转折点”。
低于0.5的指数水平被认为是短缺。1月的第三周，上海的20DC的指数上升至0.34，而40DC的指数上升至0.37。40HCs的指数仍然非常低为0.11。
何时有望恢复正常？
Jensen表示相信，集装箱设备的挑战将很快得到解决。中国工厂一直在忙于生产新设备。 “现在发生的情况与我们在 金融危机后2010年看到的情况完全相同。 如果您看一下2010年，会欣喜的发现， 从问题出现到解决，大约用了三个月的时间。 如果以现在的情况来看，这应该在农历新年之前解决。
“这次港口拥堵与将空集装箱重新恢复到平衡状态的能力有很大关系。这可能会导致解决拥堵有所延迟。”
随着制造越来越多集装 箱投入 运营， 班轮公司也应该同时 努力恢复正常航 次。 Jensen 说： “承运人似乎计划利用农历新年后的时间使船只重回原定计划。 ” “如果这能奏效，并且解决了港口拥堵的问题，我们可以在几个月内[服务可靠性] 恢复到 正常水平。 但这只是乐观的看法。 ”
本周货量继续攀升
虽然美国各地的主要集装箱港口都出现了一定程度的拥堵，但随着亚洲进口货物的抵达，南加州港口的拥堵程度最为严重。洛杉矶港口signal平台数据显示，每周的进口标准集装箱数量已增加到150,000至160,000TEU；而邻近的长滩港则显示每周的进口标准集装箱数量为90,000至100,000TEU，而进出口和空箱总量接近每周20万个。
关注港口情况的分析师预计，货运量至少在2月中旬之前将保持稳定，届时可能会出现轻微的停滞，因为中国的制造业和发货量通常会在春节假期期间和假期后出现下滑。然而，许多航运公司希望利用这一间歇期来减少积压。追踪零售商进口情况的美国零售联合会(National Retail Federation)在其年度港口跟踪数据中预计，这段平静期可能要到4月份才会到来，然后随着零售商为夏季做准备，将短暂出现强劲上涨。
当船舶因在港口长时间等待而延误时，承运人通常会增加“recovery vessels”来代替并保持每周的航行。可现在“recovery vessels”也没有剩余的了。赫伯罗特表示，“由于我们的船队已完全部署并超出了运力，因此遗憾的是目前这不是一种选择。”
因此，赫伯罗特在2月取消了19个航次。“需要强调的是，船只不会在任何时候闲置，我们已尽可能多地出航，”该公司强调。
急需恢复已停航航次
“船期的可靠性太差了，此时不应‘撤出运力停航’，而是‘需要按计划恢复航次’。”eeSea的创始人Simon Sundboell说。
由于农历新年假期期间出口量的减少，承运人通常会在每年的这个时候停航。为了处理中国港口出口货物的积压，承运商最初选择保证春节期间的航次。但是洛杉矶和长滩港的拥堵导致承运人没有船只部署。这意味着，亚洲的拥堵问题将需要更长的时间才能解决。
eeSea平台提供的实时空白航行数据显示。截至上周，2月与1月相比，亚美航线比1月份下降了11%。尽管货物需求持续高涨。
亚美航线按月计划的航行（图表：eeSea）
在上周由货运代理Flexport举办的网络研讨会上，Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen解释说：“当所有的船只都在港口外等待靠泊时，它们无法返航，因此无法开始本该启航的航次。那停航已不是一个选择而是必要。”
圣佩德罗湾拥堵不堪
自今年年初以来的任何时候，大约有不少于30艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾停泊处停泊。
根据南加州海事信息1月31日消息， 洛杉矶/长滩所有的锚地和 亨廷顿附近的所有应急锚地都已泊满！港区共有67艘集装箱船， 创下了新纪录，1月1日-1月2日还有10多艘集装箱即将驶抵，平均排队等待靠泊时间早已超过7天。
圣佩德罗湾集装箱船位置
再加上上周由于风暴恶劣天气影响，其中许多船只不得不离开锚地并出海。海洋交易所执行董事Kip Louttit表示，在如此长的一段时间内，如此多的船只和如此恶劣的海风和海况，还有什么比这更复杂的情况。
港口拥堵是由于大量的进港货物，加上码头工人感染COVID所致。ILWU码头工人工会的发言人表示，该工会检测呈阳性的会员人数已增至803人，比1月17日的694人增长了16%。（美国洛杉矶长滩港700名码头工人确诊，货物积压延误）
Flexport全球海运负责人Nerijus Poskus说：“他们无法为船舶提供及时的服务，这导致了10-14天甚至更长的等待时间，具体时间取决于码头。” 其 补充说：“ 截至上周，有将近30万个20英尺标准箱在等待卸载。 ”
根据洛杉矶港signal平台截止美国当地时间29日的数据：处于锚泊状态的船舶17艘，平均锚泊时间7.3天；等待预锚泊的船舶13艘。
Jensen表示：“只要有这样的等待时间，就相当于取消五项跨太平洋航运公司的全部服务。”“影响是巨大的。”
全球航运准班率严重下滑
全球航运的准班率的可靠性已降至约50％，而正常水平为70％-80％。按时收到一个箱子比掷硬币好不了多少。在现实中要更糟糕，船期可靠性数据不考虑空白航次。它也不考虑“rolled”的货物——推到下一个航程。
Ocean Insights汇总了世界顶级班轮公司在世界顶级港口的货运量数据。根据发布的数据显示，未按原定计划航行的船运份额在12月上升至37％。这比7月的29％和2019年12月的25％大幅上升。
（图表数据：Ocean Insights）
一位从中国经洛杉矶运输货物的进口商表示：“原本正常需要28天的运输时间现在增加了60天。去年11月装运的集装箱仍未到达最终目的地。” 所有这些，美国消费者应该会看到货架上日益短缺的商品。反过来，这将进一步推动2021年的进口需求。
希望的曙光来了
当今运力短缺的主要原因之一是集装箱的短缺。 但也有一线希望， Container x-Change集装箱可用性指数跟踪显示： 40英尺高柜（40HCs）的可用性仍然极低。 但是，本月20英尺干箱（20DC）和40英尺标准干箱（40DC）的可用性本月显著提高。
Container xChange数据跟踪分析负责人David Amezquita断言，该指数“最终显示出积极的趋势”。该公司补充说，即将到来的春节可能“最终成为一个转折点”。
低于0.5的指数水平被认为是短缺。1月的第三周，上海的20DC的指数上升至0.34，而40DC的指数上升至0.37。40HCs的指数仍然非常低为0.11。
何时有望恢复正常？
Jensen表示相信，集装箱设备的挑战将很快得到解决。中国工厂一直在忙于生产新设备。 “现在发生的情况与我们在 金融危机后2010年看到的情况完全相同。 如果您看一下2010年，会欣喜的发现， 从问题出现到解决，大约用了三个月的时间。 如果以现在的情况来看，这应该在农历新年之前解决。
“这次港口拥堵与将空集装箱重新恢复到平衡状态的能力有很大关系。这可能会导致解决拥堵有所延迟。”
随着制造越来越多集装 箱投入 运营， 班轮公司也应该同时 努力恢复正常航 次。 Jensen 说： “承运人似乎计划利用农历新年后的时间使船只重回原定计划。 ” “如果这能奏效，并且解决了港口拥堵的问题，我们可以在几个月内[服务可靠性] 恢复到 正常水平。 但这只是乐观的看法。 ”
本周货量继续攀升
虽然美国各地的主要集装箱港口都出现了一定程度的拥堵，但随着亚洲进口货物的抵达，南加州港口的拥堵程度最为严重。洛杉矶港口signal平台数据显示，每周的进口标准集装箱数量已增加到150,000至160,000TEU；而邻近的长滩港则显示每周的进口标准集装箱数量为90,000至100,000TEU，而进出口和空箱总量接近每周20万个。
关注港口情况的分析师预计，货运量至少在2月中旬之前将保持稳定，届时可能会出现轻微的停滞，因为中国的制造业和发货量通常会在春节假期期间和假期后出现下滑。然而，许多航运公司希望利用这一间歇期来减少积压。追踪零售商进口情况的美国零售联合会(National Retail Federation)在其年度港口跟踪数据中预计，这段平静期可能要到4月份才会到来，然后随着零售商为夏季做准备，将短暂出现强劲上涨。
