据百运网了解，近日，全球最大的国际海运集装箱航运公司马士基(Maersk)表示，与今年3月阻塞苏伊士运河的Ever Given相比，中国南方盐田港的拥堵和延误对其运营造成的影响要大得多。
盐田国际集装箱码头因港区新冠肺炎疫情和防控限制措施而受到严重干扰。
马士基亚太区董事总经理迪特莱夫在网络媒体发布会上表示，盐田港目前的运力约为40%，“我们预计这种情况将持续到下个月，届时船舶将严重延迟靠泊。”
美联社穆勒-马士基海洋与物流首席执行官文森特·克莱克(Vincent Clerc)表示，盐田港问题的严重性正使集装箱航运进入一个尖锐的角度:“我想说，对我们来说，这比Ever Given号在苏伊士运河受阻几天要严重得多，因为盐田作为门户的时间和重要性。”
苏伊士运河的堵塞只持续了6天，而盐田的情况已经持续了数周，未来几周也看不到结束的迹象。该港口每年的吞吐量约为1350万个teu，每天吞吐量约为36400个teu，是全球规模的重要门户港口。
“目前，我们在盐田以外有多达16天的船舶延误，从可靠性角度来看，这当然会对整个网络造成重大的连锁反应，”Clerc解释说。
由于几乎完全没有可用的吨位，集装箱船的租船费率处于创纪录水平，船舶排期的长时间延误将导致马士基等航运公司因可用的运力减少而被迫削减航次。“我们将看到这些延误造成的损失，这只会加剧我们所看到的拥堵，”Clerc说。
他说:“这将导致我们每周为客户提供所需服务的能力出现漏洞。我们现在考虑的是我们能转移多少货物?我们到珠三角其他港口需要多少钱?我们怎样才能让客户尽可能不受这些变化的影响?但我不会拐弯抹角地说，如果发生在像盐田这样重要的港口，就会产生显著的连锁反应。”
将货物转移到珠三角地区的其他港口本身也面临着挑战。Blicher解释说:“在内陆地区，我们也对陆地运输业务有重大限制，因为我们正在指导我们的客户使用市场上的其他港口。”
其他港口也面临设备短缺的问题，特别是许多客户青睐的40英尺和44英尺高立方集装箱。“我们也鼓励我们的客户使用不同类型的设备。开放使用20英尺集装箱，而不是仅仅40英尺集装箱，因为路线变化会给这些港口的设备可用性带来压力，”他说。
