出货请注意：7月12日起，经国内多港的2M线路减少挂靠奥克兰频次。由马士基（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟将改变其TP8/Orient服务在奥克兰的挂靠频次。MSC在一份声明中称，由于当前具有挑战性的市场形势影响了港口活动，并造成供应链拥堵，TP8/Orient服务将每两周挂靠一次奥克兰港。
这一改变将从第28周(7月12日至18日)开始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服务第一次取消挂靠奥克兰港是10,600TEU的“Cap San Juan”，航次128N，预计8月7日到达奥克兰，该船将按如下顺序挂靠：青岛-上海-宁波-釜山-长滩。
近几个月来，海运业和全球供应链面临着巨大挑战，船期延误、港口拥堵、准班率降到低点、集装箱滞港、部分关键大港被暂停挂靠，各种糟糕的情况似成常态。
而运价依旧维持在高位，过去一周，亚洲到欧洲、美国的报价，都有超过20,000美元/FEU的案例。据上周五的波罗的海航运指数（FBX）现货市场分析，亚洲-北欧的基准现货价格为10,797美元，亚洲-美西价格为6,905美元。然而由于亚洲的运力仍然严重短缺，现货市场上的大多数托运人支付的保费也将有所上涨超出预期。业内人士预计运价将在7月和8月达到顶峰。
再加上航运联盟接二连三的取消23个航次，托运人承受的压力可想而知！
由Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM组成的航运联盟THE Alliance宣布了对其亚洲-地中海航线的服务网络的调整取消数个航次。
Hapag-Lloyd公布了联盟MD1和MD3服务时间表的更改如下：（拥堵+收费：托运人怒了！马士基征收旺季附加费；THE取消地中海航次！全球20个最大港口的集装箱滞期费同比翻了一番！）
除此之外，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在第27至30周期间，共500个定期航次中，有23个航次被取消，取消率为5%。
在接下来的4周内，THE Alliance宣布取消11个航次，其次是2M和Ocean Alliance各取消5个航次。
到7月份为止，东西贸易主要航线的取消航次总数将同比减少14%，而有效运力部署将同比增长13%。
不仅如此，由于数月以来北欧一直出现严重拥堵和生产力低下的情况，日前2M和THE联盟宣布跳港欧洲大港外，CMA CGM也发布公告，其北欧至南美西海岸和加勒比海地区的EUROSAL服务暂停停靠勒阿弗尔港3个月。
托运人和货主仍在为天价的即期费率、船舶跳港和甩货、舱位紧张和空箱短缺而苦苦挣扎。即将到来的旺季肯定也会给已经不堪重负的供应链增加更多压力。
