全球683艘船堵在港口排队！这个圣诞旺季要凉凉？2021年着实的难，海运价格比以往高上几倍并且塞港严重、卡航关口疫情影响出境车辆少，铁路发车不稳定，空运近期运费一直呈现上涨。
1、涨价，拥堵，物流惨遭冲击
目前空运，国内航班减少， 运力缩减严重，起飞点缩减在南昌、郑州、青岛、济南、厦门、广州、成都等城市主要是部分城市取消了一些航班 ，舱位很爆从而导致空运一涨再涨的局势。
由于9月-10月整个市场货量大增，落地LGG机场的货物猛增，机场地面操作人手不足，导致提货会出现延误。
目前欧洲，铁路卡航的话，关口堵塞严重、口岸停滞。而海运，全球港口已经堵成一锅粥了！
自新冠疫情以来，港口就开启了“死亡堵”模式，世界各主要港口“船满为患”，船员在锚地等等等——不是在海上航行，也靠不了港，就在锚地耗着。
全球海运行业面临65年以来最大的困境。最新数据显示，全球目前约有超过683艘船舶停泊在港口外排队，创下了全球港口拥堵的最高峰，因为各大洲的许多港口都面临运营中断。导致延迟交货和货品价格上涨。
而在今年7月份的全球港口拥堵高峰时，seaexplorer检测数据显示，当时全球主要航运公司有310 多艘船舶在全球120个港口外排队等待。
克拉克森最新的港口拥堵指数也显示，由于全球物流和供应链的中断仍然普遍存在，全球港口拥堵现已达到新高——已经超过了疫情对港口冲击最严重时期的港口拥堵。
近日，挂靠国内厦门，深圳，宁波，上海等港口，满载中国货物，开往加拿大的以星旗下集装箱船kingston在即将到达加拿大温哥华时遭遇风暴，甲板上的集装箱倒塌，有大约40个集装箱落水，两个集装箱被压碎发生火灾，目前已有大约十个集装箱着火，目前确定两个集装箱内装的是危险材料。
有货物配载在此船的朋友注意了，一般人经历不到的共同海损你可能要遇上了。此次事件，共同海损应该是少不了了。什么是共同海损，简单来说就是：非船东原因导致的船东损失，由所有货主共同承担，一般是找收货人收钱。买了保险的话，保险公司搞定，没买保险的则自己搞定。所以大家出货一定要记得购买保险。
如今海运旺季，发货量激增，港口拥堵问题怕是一时半会儿也解决不了，甚至可能进一步拥堵……
2、美国供应链的情况比你想象中还要糟糕
“今年美国圣诞季的生意已经完了。”
美国供应链危机仍在持续，100多艘船在最大的洛杉矶港和第二大的长滩港外排队，超过20万个集装箱漂在海岸线上；第三大港口萨凡纳被集装箱填满，仓库里的货物一路堆到了天花板……
尽管美国总统拜登已要求港口“7×24小时”工作以缓解供应链压力，但以卡车司机为代表的劳动力短缺、集装箱底盘不足等大问题仍在持续困扰美国。白宫甚至还考虑过部署国民警卫队员去填补供应链上的关键岗位。
一些美国企业主悲观地表示，即将到来的圣诞季将会面临无货可卖的境地。而分析人士认为，欧美的供应链问题可能要到明年才会有所好转，其对生产造成的影响或将对全球经济增长造成负面影响。
国际货币基金组织已经发出警告称，如果供需不匹配等问题得到解决，通货膨胀将在明年中期恢复到疫情暴发前的水平；但若供应链危机持续时间和影响超过预期，通胀的负面影响或将加剧，可能导致各国央行收紧货币政策从而抑制经济复苏。
国内货代公司、集卡车队和报关行，工作量处于翻倍状态
“船是从中国开过去，挂靠美西港口，之后返回，之前类似于钟摆航线只需要一个月往返，现在船都堵在洛杉矶港外锚地，肯定变长了。”
欧美港口拥堵引发的航运问题也在一定程度上波及到了中国，美国港口的拥堵已导致航程时间变长、舱位变少、船期不准。
首先受到影响的就是航运业的附属产业，比如给船舶进行供油供水保障的行业；港口方面也受到船期混乱影响，排班挂靠非常困难。此外，集装箱都堵在港口和船上，也引起集装箱的缺口。
“进出口方面，没舱位，没箱子，生产出来的产品运不出去，堆在仓库里占库存和资金，为了抢舱位抢箱子，不得不多支付金钱。……货代公司、集卡车队和报关行是受影响最大的行业，工作量处于翻倍状态，有这批人将航运业的影响缩小了很多。”
集卡车的紧张同时造成了约车困难的问题，从宁波港来看尚未对出口工厂造成太大影响，“中国的行业人员通常有很大的韧性，就是能在极端困难的情况下把工作做好。”
在航运价格暴涨的影响下，国内的货代公司面临资金困难的处境：“货代公司出现分化，有舱位、有资源的货代公司业绩变多，工作量翻倍，资金链紧张；拿不到舱位、没什么资源的货代公司就面临着倒闭风险了，国内货代公司的处境本来就非常差，70%都是到付货，只能争那一点点预付。”
尽管面临相当程度的压力，但中国港口的运作情况相比美国还是要顺畅一些。上观新闻15日曾报道，上海港正常情况下很难看到等待靠泊的集装箱船排成长队；海事部门也表示，即便是最紧张的时期，集装箱船的等待时间也只有2至4天左右，主要是因为各项手续没有办妥。
国内港口7×24小时工作，效率很高、吞吐能力很强。因突发事件拥堵后，港口会加快装卸，清理积压的待装卸货物。一般2-3周就会恢复正常。
相比之下，美国港口正为港口工作效率问题所困。美国有线电视新闻网（CNN）称，洛杉矶港和长滩港几乎承载全美40%集装箱进口，但船舶目前的平均等待时间已经达到10天左右。
“如果疫情趋向于得到控制，那么供应链的恢复就快一些；如果疫情拖到年底没有结果，甚至明年上半年还会有阵发性的冲击和影响，那么供应链的修复至少要等到明年年中或者下半年，至少要一年时间来恢复。”
在不考虑美国人为采取脱钩或者限供、禁止与一些国家贸易的因素的情况下，疫情相对平稳后也需要半年的调整和恢复。
