据市场获悉，11月初，多家国内航空公司消息：自2022年11月5日(出票日期)起，调整国内航班燃油附加费征收标准，800公里以上航段降低10元。这是今年以来第三次下调航空燃油附加费。调整后的国内航线燃油附加费收取标准为：成人旅客，800公里(含)以下航段，每名旅客收取60元;800公里以上航段，每名旅客收取110元。调整后，国内机票燃油附加费较年内最高点(7月5日)已分别降低40元、90元。
今年原油供紧需强预期、俄乌战争、西方对俄罗斯制裁等等消息刺激，布伦特在今年3月初达到历史高位127.98美元/桶，新加坡航煤价格随之上行，涨至161.50美元/桶。虽然后续原油受美国协同多国释放战略储备的利空冲击。但至5月下旬至6月初，美国出行高峰带动，布伦特价格涨至相对高位123.58美元/桶，新加坡航煤价格涨至年内高位174.02美元/桶。从6月初至9月底，国际原油主要受美联储宣布近30年来最大加息力度，全球央行随之加强加息操作，市场对经济衰退的担忧增强，国际原油呈震荡下行趋势。但在10月初，OPEC+决定减产200万桶/日，远超市场此前预期，显著提振市场气氛，国际油价在国庆假期期间完成五连涨，但此后市场对于经济和需求前景的忧虑收窄了涨幅。截止11月3日，布伦特价格为94.67美元/桶，而新加坡航煤价格为120.55美元/桶。
据隆众资讯从市场获悉，目前国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，允许航空公司在不超过按公式计算的最高标准范围内，自主确定具体标准。根据2015年国家发改委发布的《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知(发改价格〔2015〕571号)》，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加费。
从今年1月初开始，中国新加坡航煤到岸完税价突破5000元/吨，航空公司的航煤采购成本能占到航空公司综合采购成本的25%-40%不等，为了转嫁成本，直接通过航空燃油附加费来体现，因此，在今年2月中国航空燃油附加费恢复征收，其中，800公里以内燃油费是10元，800公里以上燃油费是20元。
在2017-2022年间，新加坡航煤到岸完税价突破5000元/吨的时间不多，在2018年、2019年、2021年会有不同时间段出现短暂性的突破，但超过5000元/吨的幅度都不算大。而进入2022年，随着原油价格持续攀升并且高位震荡，航空公司采购航煤的成本随之上升，并且转嫁到航空燃油附加费的价格也跟随上涨。
从2005-2022年国内航空燃油附加费走势图看出，近十几年来，中国航空燃油附加费在2008年7月5日和2011年9月5日达到相对高位，800公里以内都是80元，800公里以外均是150元。今年7月份航空燃油附加费达到峰值，而从今年11月5日起，800公里以上燃油费是110元，较今年7月5日下跌了90元，这是年内第三次下降。主要是因为从今年7月初开始，国际原油价格呈现震荡下行趋势，因此联动到航空燃油附加费则会随之下降。
目前OPEC+减产策略提供底部支撑，同时欧盟计划12月初全面禁运俄罗斯海运原油，西方对俄新制裁的推进速度可能在11月加速，同时俄乌局势不稳定性的地缘风险仍在，后续国际原油仍高位运行。而航空煤油价格走势与原油相关性极强，基本能达到82%，因此，后续航空燃油附加费或有稳步上升可能。
