2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范围内蔓延，对海运港口的生产运营造成一定影响。但总体上来说，尽管受疫情影响，全球二十大集装箱港口的吞吐量比2019年增长了0.7%。深圳港连续多年稳居第四，但去年集装箱吞吐量增幅较大。
从排名来看，第一梯队(集装箱吞吐量在2000万TEU以上)中，上海港集装箱吞吐量连续11年位列全球第一。最大的变动是青岛港上升一位，超越釜山港位列第六。
第二梯队(集装箱吞吐量在1000万TEU到2000万之间)中，香港集装箱吞吐量有所下滑，天津港凭借6.1%的增速上升一位，排名第八;高雄港集装箱吞吐量从2019年的1043万TEU，下滑至962万TEU，被挤出第二梯队。
第三梯队(集装箱吞吐量在1000万TEU以下)中，丹戎帕拉帕斯港前进三位，排名十五。美国长滩港和纽约/新泽西港挤下大连港和林查班港冲进TOP20。
从增幅来看，增幅上升的港口有5家。其中，深圳港集装箱吞吐量增幅提高了3个百分点。深圳港以外贸货物为主，上半年受疫情冲击明显，下半年中国经济恢复，外贸回暖，中美航线的火爆助推深圳港集装箱吞吐量连创月度新高，最终实现吞吐量同比正增长，还增加了3个百分点。
增幅没有变化的港口是洛杉矶港。尽管上半年集装箱吞吐量有所下降，但第三季度起，消费者购买激增带动进口货运量增长，洛杉矶港口出现了严重的拥堵问题，增加了运输成本，导致货主转向空运出口，港口集装箱出口量有所下降。
从地区看，中国港口表现优异。除香港港、高雄港和大连港外，其他港口均取得集装箱吞吐量的正增长。天津港集装箱吞吐量增速达到6.1%，领先中国。
