对于中国民航来说，没有一个城市比得过上海，无论是从哪个角度来看。
一是上海的机场
有两座国际枢纽机场，浦东机场、虹桥机场。
浦东机场建成于2000年，可以说是世纪机场。
北京大兴、成都天府都比浦东机场晚了20年左右。
且这两座机场全都是国内十大繁忙机场，在浦东机场建成前是上海虹桥机场一直位列国内第二，后来浦东机场超过白云机场位列国内第二。
二是上海的航空公司
有6家总部在此的航空公司，东方航空、上海航空、中货航、春秋航空、吉祥航空、金鹏航空。
这在国内是最多的，没有一个城市比上海拥有的航空公司还多。
有央企：东航集团
有民企：春秋航空、吉祥航空、金鹏航空
有客运航空：东航、上航、春秋、吉祥
有货运航空：中货航
有客货并举的航空：金鹏航空
三是上海的民航上市公司
有5家民航上市公司，中国东航(600115)、春秋航空(601021)、吉祥航空(603885)、东航物流(601156)、上海机场(600009)。
同样，这也是国内最多的城市。
四是上海坐飞机的旅客
乘飞机进出的旅客长期位居中国第一，通过飞机运输的货邮长期位居中国第一。
疫情前，乘机人数超过1亿人次，飞机运送的货邮406万吨。
人数最多，货量最大，这就是上海的民航。
试问在民航业，还有哪个城市能超过上海?
一直以来，上海都是中国航空枢纽中心，也是中国第一座拥有双国际机场的城市。
长期以来，上海民航旅客吞吐量一直雄踞国内榜首，在全球也是前5名。
疫情前的2019年(不包括港澳台地区)：
浦东机场旅客吞吐量7615万人，中国第2，全球第9。
虹桥机场旅客吞吐量4564万人次，中国第8，全球第46。
浦东机场货邮吞吐量363万吨，更是长期高居中国第1，全球第3。
2017年，上海两大机场首次突破1亿人次大关，是中国所有城市中第一座乘坐飞机进出旅客超1亿人次的。
2019年，两大机场合计旅客吞吐量高达1.22亿人次，在全球城市中的排名，仅次于伦敦、纽约、东京，排第4位。
即便是在2020年疫情发生以来，虽然国际旅客占比较高的浦东机场遭受冲击远远大于其他机场，但上海两大机场的旅客吞吐量仍稳定在前10位。
特别是浦东机场，在航空货邮方面表现更是突出，2021年货邮吞吐量398万吨，比2019年增加了35万吨，增长近10%。
2021年，上海两大机场合计旅客吞吐量6541万人次，在国内城市中遥遥领先。
第二位的北京是5769万人次。
也就是说，上海对中国经济社会影响非武汉可比，在中国民航业中的地位更是举足轻重。
同样，上海民航业对地方经济，甚至中国经济的拉动作用异常巨大。
至少，没有一个城市的民航业对地方经济的拉动作用超过上海。
但所谓成也萧何，败也萧何。
影响越大，在疫情下，带来的冲击也越大。
2020年3月，上海遭遇异常严峻的疫情冲击，这座喧闹的东方大城顿时静默下来。
机场变宁静了。
3月：
浦东机场旅客吞吐量80.6万人次，同比下降76.9%。
虹桥机场旅客吞吐量89.6万人次，同比下降74.4%。
4月：
浦东机场旅客吞吐量4.3万人次，同比下降98.9%。
虹桥机场旅客吞吐量1.3万人次，同比下降99.7%。
4月这两座机场几乎已经封闭。
往年这两座机场月吞吐量超过1000万人次，如今只有5.6万人次。
也就是只有往年的千分之五。
航空公司变安静了。
3月：
东航旅客运输量250.8万人次，同比下降70.9%。
春秋旅客运输量79.4万人次，同比下降60.9%。
吉祥旅客运输量74.4万人次，同比下降60.6%
4月
东航旅客运输量86.8万人次，同比下降90.7%。
春秋旅客运输量35.6万人次，同比下降83%。
吉祥旅客运输量13万人次，同比下降93.5%
这是上海民航的艰难时刻，也是中国民航的艰难时刻。
