顺丰最便宜可以做到四元一单。
顺丰借此机会直接杀入电商廉价市场，6年前犯下战略失误的王卫，正式向“四通一达”宣战。
顺丰向唯品会报出了史无前例的电商件价格——平均4块钱一单。这个价格不光远低于动辄20块以上的顺丰标价，甚至只有品骏快递原来平均8块多成本的一半。
距离广州60公里的东莞市，是中国著名的荔枝产区，每年五六月份，大量不同品种的荔枝被运往中国各地。
与往年不同的是，今年，顺丰在这里投入了7架全货机和大约2000台冷运车，在25个重点果场驻点。荔枝从枝头采摘下来后，立即在果园装箱上车，被运往中国各地。
在原有的极速包裹、冷运零担等物流服务上，顺丰新增了“冷运特惠”服务，以首重1kg 13元、续重2元/kg起的价格，吸引不同体量的果农。
投入大量人力、物力，将网点驻扎至农产品的“第一公里”，顺丰图谋的是下沉市场中的“农特鲜”业务，以往，这多是通达系的“天下”。
与网点下沉一起的，还有价格。2019年5月，顺丰以“特惠专配”切入中低端电商市场，迅速获得了市场份额的提升，顺丰也因此成为首个破千亿营收的快递企业。
截至2020年第一季度末，顺丰的市场份额达13.7%，仅次于中通、韵达，挤入行业前三。
下沉市场会是顺丰的另一个金矿吗？
低价争夺电商市场
顺丰主动加入下沉市场的卡位赛，被视为是业绩增速放缓压力下的无奈之举。
2019年上半年，顺丰快件量20.17亿票，增速为8.54%，大幅低于行业平均增速，而且其核心业务时效件的营收仅增长了4.02%，整体业务量更是远远落后于中通等快递企业。
目前顺丰的收入主要依赖于时效快递、经济快递为主的传统快递业务，前者定位于中高端市场，贡献了近一半收入，后者的客户主要是对价格敏感的电商客户，在总收入中占比22%。
过去几年，快递行业的增长主要由电商件市场的业务量增长所驱动。赶上电商红利期的通达系，以低价抢夺市场，业务节节攀升，2019年中通以19.1%的市场份额占据行业第一的龙头地位。
此前，顺丰对电商市场并非没有动过心思，早在2013年，顺丰便以“标准件六折”的策略切入市场，可惜，因低价竞争导致公司净利润大幅减少了13.6亿元，该计划嘎然而止。2018年，顺丰再度发力电商件，又因价格优势不明显，没有真正打开局面。
直到2019年5月顺丰推出“特惠专配”服务后，下沉战略才略有起色。特惠专配原本是是利用冗余的运输产能，向月结发件量1000票以上的电商客户提供低价服务，后来逐渐发展为公司的重要产品。
在与通达系的价格“较量”下，顺丰的电商特惠件价格一度降至5-6元/票。降价带来的业务量拉动效果立竿见影，2019年10月，顺丰的业务量增速提升至48.5%。
在战略布局上，顺丰还拉到了唯品会的“大单”。2019年11月下旬，唯品会终止旗下自营快递公司品骏的业务，宣布与顺丰达成业务合作。
而受益于疫情期间电商件增多，2020年第一季度，顺丰完成业务量17.2亿票，同比增长77.14%。而同期，中国快递业务量增速仅为22.5%。即便到了通达系全面复工的4月，顺丰的业务量依然保持了88%的增速。
不过，特惠件对于顺丰来说，是一把双刃剑，尽管提升了业务量，却又陷入了单票收入下滑的窘境。
2020年第一季度的财报显示，顺丰在疫情影响下，营收同比增长39.59%达335.41亿元，但净利润只有9.07亿元，同比下降了28.16%。
增收不增利的尴尬背后，是行业白热化竞争下，顺丰选择以价换量的必要“代价”，顺丰快递业务的平均单票收入持续下滑，2019年4月至2020年4月，顺丰的单票收入从23.8元下滑至18.82元。
顺丰控股董秘甘玲在电话会议上表示，电商特惠件目前每天近500-600万票，每票价格在5元-8元之间，成本已降至至10元以内，2020年的目标是将成本降低50%。“特惠件的件量如果能做到1000多万票，应该可以做到不亏，甚至是赚钱。”
中国物流学会特约研究员杨达卿向《21CBR》记者表示，在当前国内快递市场整体胶着的价格战背景下，以价换量对顺丰来说，是合适而有效的竞争策略，凭借其国内最大的航空运输机队、直营化快递网和人才体系，顺丰具有比较优势。
