目前看来，各种各样的物流协会数量虽多，但是真正成功的，真正能为行业带来改变的却寥寥无几。就我接触到的物流协会而言，物流越是发达的地区，专业性越强的运输行业，物流协会的发展就相对更成熟，其中又以深圳最有代表性。
深圳的几家物流协会，是我了解到比较成功又很有代表性的协会
深圳较为知名的物流协会有深圳集装箱拖车协会、深圳危化品运输协会、深圳渣土车协会等，这些协会在各自行业都拥有很大的话语权，从事该行业的车辆基本都加入了协会，比如深圳集装箱拖车协会现在拥有会员企业2103家，会员企业旗下的集装箱车辆占了整个行业的98%以上。
加强行业自律 调解恶性价格竞争
那么对于一个成熟的物流协会而言，它们能为行业，能为从业人员带来哪些利益呢？下面我就以深圳集装箱拖车协会在2017年的几个代表性案例进行分析。
明确运输成本价，协会帮助调节恶性价格竞争
首先是大家比较关心的运价问题，物流协会能够帮助解决恶性价格竞争吗？2017年1月11日，深圳拖鞋成立行业自律委员会，着手研讨线路成本底价，并成立自律监察队对行业内的低价竞争行为进行监督。
2017年9月以来，通过多方的努力，将深圳——潮汕线的集装箱运输价格，从原来的2200元，理性回归到2800-3000元，成功缓解了恶性价格竞争。2017年10月27日，更是通过了《成本底线认证报告》，为所有线路设定了一个行业自律的成本价。
应对公路三乱 发挥集体力量
收费站地磅不准被超载，协会通过正规途径维权成功
2017年9月，有会员单位向协会反映，东莞麻涌收费站地磅计重数据和实际车货总重存在较大偏差。
9月20日，协会代表与广东省计量局现场检验东莞麻涌收费站地磅计重结果，并证实该站地磅设备存在设计漏洞，车辆停放位置将极大影响计重结果。最终经协调后，决定由该收费站向东莞交通执法部门进行解释说明并撤销行业相关车辆的超载处罚。
便民解难 解决行业用户痛点
深圳年初的红外线检测卡死一大批车，许多车辆无法正常过检
2017年3月1日，深圳交警车管部门决定实施国标GB21861新检测标准，既去年闹的很火的红外线检测标准。新标准实施后，众多车辆卡在了检测线上，无法正常过审。
为解决这一难题，协会组织了企业代表与深圳市市场质量与监督管理局计量处，车管所及相关检车站代表进行了座谈交流；还通过新闻媒体向社会各界反映行业困难；并托人向市政府领导进行专项汇报恳请重视。
最终，在多方努力后，主管部门决定，按照“老车老办法”的规定，通过红外线加人工检测模式保障了企业和车主依法验车的顺畅，历时三月，最终基本解决“检测难”问题。
与政府主管部门进行沟通 协商政策制定标准
2017年11月14日出台的深圳老旧车淘汰补贴，国三淘汰最高只有3万元
2017年11月14日，深圳市人居委发布《深圳市老旧车提前淘汰奖励补贴办法（2017-2018年）》，其中国三标准柴油货车的提前淘汰补贴远低于行业预期。
由于不少国三排放的车辆购置时间较短，多数车辆车龄未满十年，也没有达到国家强制报废年限，车辆残值较高，政府颁布的提前淘汰补贴不足以以调动企业和车主的积极性。
深圳即将出台的最新国三车报废补贴，根据年限定价最高9万5
为此协会积极向市交委等主管部门建议更符合行业预期的补偿标准，奖励幅度应依据国三车辆的年限、车型、购置价格等情况进行参考，为行业最大化争取合理权益。在即将出台的新补贴政策中，国三车的补贴标准依据年限各有不同，最高可达9万5,。
从上面的许多例子中，我们不难发现一个成熟的物流协会对于行业，对于用户有着非常大的帮助，集体的力量的确令人生畏。物流协会的这种模式，在将来必然会越来越成熟，这也是行业走向自律，走向标准化的一条道路。
