最近，海运贸易状况频出，越来越多的货主动摇了对海运的信任感，前几日的比利时逃税事件，许多外贸企业被不规范的货代公司拉下船，大批货物被扣在港口不说，还要面临巨额的罚款，赔了夫人又折兵。而近期集运市场仍然不见扭转趋势，尽管赫罗伯特等船公司打出涨价这一底牌。马士基寻求业务链变革，强化供应链服务等策略，以及诸多船公司增设中国港口停靠港和频率，但是仍然如杯水车薪，北美航线该疲软还是疲软，东南亚也是自身难保，如越南对欧出口额直接锐减60%。
现有海运业头部的船公司们不得不承认，“大航海”时代已经过去了，海运下行是不争的事实。
危机四伏，中欧班列指明灯
受到海运业的波及，货代行业面临货主们的信任危机。显而易见的问题抛给了货代和货主们，继续相信船公司还是改变运输路径？
中欧班列在国际贸易中自然是一个保持持续上升趋势的物流方式，可以预测的是，中欧班列在2023年国际贸易中运输能力将会更进一步，对于外贸企业和货代们，中欧班列不仅是海运贸易收缩下的救命稻草，还是可以维稳货物运输的长期合作伙伴。
在今年中方访俄前一周，中欧班列首列从北京通往俄罗斯，显然，中欧班列在两国外交中扮演了“友好大使”的角色。中欧班列是中国打通与他国贸易往来的先头兵，是“一带一路”政策扶持下，贸易、经济发展的重要保障。
在政策、运力的强有力支撑下，中欧班列在一些航线上比海运更有优势，可解货代和外贸企业的燃眉之急。
在2020年疫情肆虐之际，中欧班列就经受住了这次大考，海运空运双瘫痪，尤其是医疗物资运输的压力陡然剧增，中欧班列充分发挥分段运输、人员接触少的优势，全盘纳下空运、海运的货源，疫情期间累计向欧洲发运1420万件、10.9万吨医疗物资。跑出一条逆势上扬的生命线！守住了千万欧亚人民的生死大关。
运力强、太速度、不烧钱
中欧班列构建之初，就是以全天候、大运量、绿色低碳特点为核心。在国际运输历史上也是一次重大的创新，中欧班列2022年开行1.6万列，运送160万+标准箱，在同一运输线路上，中欧班列运力远超空运和海运。中欧班列的运价只有空运的五分之一，运行时间只有海运的四分之一。尤其是对有运量规模和时效性要求的产品上，如煤炭、木材，有着很强的吸引力。
目前，中欧班列+跨境电商的新业态布局已经趋近成熟，助力货畅其流，为国际贸易提供稳定支撑，未来中欧班列还能做到更多，我们希望中国铁路的辐射不仅仅是中亚、中欧。此外，海运、空运市场，铁运也完全有一战之力。中华大地的脉络连通全球，上至北境，下延东南亚，中国铁路会带着华夏硕果让世界“触摸”到更多的丝绸之路。
