继万海5月10日公布第一季度财报，实现营业收入8.30亿美元，同比大跌68%;净利亏损6878万美元后，以星日前公布Q1财报，2023第一季度净亏损5800万美元，而2022年第一季度实现净收17亿美元。
以星表示今年同期货运量下降10%导致收入暴跌63%至13.3亿美元。在运价暴跌的情况下，单箱运价同比下降64%至1390美元/TEU，最终导致息税前利润EBIT亏损了1400万美元。在第一季度亏损低于预期后，以星对2023年下半年做出了乐观预测，但分析师仍对这家以色列航运的未来持谨慎态度。
以星财务总监Xavier Destriau告表示：“展望未来，我们认为需求方目前受美国消减库存周期影响而疲软。然而，这种情况总会有终结的时候，鉴于第三季度是我们经营的跨太平洋航线的旺季，预计周期将及时调整，以迎接传统的第三季度峰值。”
以星重申了其全年指引，表示其预计息税前利润EBIT为1亿至5亿美元，而分析师预测将亏损9500万美元。
华尔街著名投资银行杰富瑞(Jefferies)称此举“令人惊讶”，以星前提基于美国需要重新补充库存的假设，而非任何形式的需求反弹——这在当前仍然不确定的市场环境中，许多人不愿预测需求反弹。
以星这种对今年任何时候都会出现反弹的乐观态度，与其他所有航运公司形成了鲜明对比。赫伯罗特、马士基、阳明等船公司都曾表示，第一季度将是它们表现最强劲的一个季度。
也许以星最应担心的是，这些运营商在此期间录得利润，即使利润不高。虽然德路里的高级经理Simon Heaney不排除下半年复苏的可能性，但他表示，鉴于复苏的基础还不到位，这种可能性不大。
以星财务总监Xavier Destriau称，当市场运价下跌时，其航运合同运价与市场运价相去甚远，因此不得不放弃合同运价。这使得Zim在第一季度处于市场运价曝光的位置。一位顾问对此提出质疑，称所有跨太平洋航线上的运营商都面临着同样的问题。考虑到Zim几乎整个船队都是租赁的，该公司面临着比排名前十大船公司竞争对手更大的压力。不过，Destriau表示，通过与Seaspan达成协议，Zim将进入新造船市场并获得长期租约，同时加速绿色航运推进计划。
分析师表示，该承运商将股息削减为零，表明Zim本身对未来的发展非常谨慎。
Destriau承认这种谨慎的态度，说道：“我们意识到行业发展的可能性，我们对新常态持谨慎态度，但这并没有改变我们的政策，我们依然坚持可变的分红政策。在过去24个月里，该政策使每股股息达到了38美元，这是相当可观的，但没有利润就没有股息。”
