看一下华南深圳港的排名。
为了体现深圳作为一个大港区的概念，排名的数据包括了东边港区的盐田和西部港区的蛇口。
从总量来看，深圳今年1-4月的货量趋势跟中国基本一致，同比下跌31%，比2019年同期少了9%。出口美国的主要商品中，同比增长的只有针织服装。跟2019年相比，货量有明显增长的有塑料制品，玩具、游戏、运动用品，针织服装，书籍、报纸类。排名第一的家私类由于库存过高，美国销售变缓，进口量如期大跌。可贵的是排第二名的电器类，跟2019年相比货量持平。
深圳作为美线传统FOB指定货的主要货仓，从最早的FOB HONGKONG过渡到FOB YANTIAN，深深地打上指定货的烙印。也正因为如此，头部货代的位置被专注FOB指定货的欧美港台货代牢牢占据，前15名货代中没有一家是本土货代。
前10的货代中，只有Orient Star 元泰的货量同比有增长。跟2019年相比，除了元泰，还有三家公司的增长很出彩：Hecny Shipping 均辉，亚马逊AGL，Flexport。
如今说到深圳市场就不得不提电商货。深圳电商的蓬勃发展是这几年的亮点。不过，电商卖家及电商物流公司向来很少自己涉及头程海运，因此就明面上的货量而言，电商物流公司的名字很少出现在排名中。以目前的市场，每周能集到100个高箱的电商物流公司应该算头部公司了吧。假设这家公司所有的柜量都用自己的合约订舱、申报AMS，那么100个高箱算200TEU，一个月算800TEU，前4个月的货量是3200TEU。按照下面的货量排名，能够排进前30。当然，实际情况不会这么简单，一家电商物流公司也很难做到100%的货量用自己的合约，也没有这个必要。当然，电商物流公司要不要自己签约这个问题值得商榷。2021年的遭遇证明了自己拿约的重要性，如今潮水退去，舱位不再是大问题。自己签约看上去容易，实际操作起来却颇难：从船东关系到合约管理再到舱位分配，如果电商物流公司之前没接触过这块，也需要一个熟悉的过程。
话虽如此，还是有不少新玩家入场。去年同期货量为零的公司有18家，跟2019年同期相比，多达63家“新”公司出现在前200名的排名中。再成熟的市场，因为总量够大，总会吸引新公司加入。
