全球经济增长放缓，通胀高位运行，地缘政治冲突持续，美联储持续加息，全球经济复苏面临重重考验。而目前的集装箱航运市场受此影响，可以用“淡季不淡，旺季不旺”来总结。对于明年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。
不过，中央财办副主任尹艳林24日表示，中国经济已挺过了最困难时刻，人流、物流将更加顺畅，明年中国发展有利因素增多，经济运行有望整体好转。
那目前市场又是一种什么状况呢？
★ 空箱堆积码头，集卡排长队无单可接 ★
近日，上港集团张华浜码头门口，一位集卡司表示：“停在这儿的集卡，都是在排队等接单。”即便现在临近春节，本应有一波集中出货的需求，但集卡接单量仍没有好转。
目前，港口企业正为不断增加的空箱压力发愁。据了解，位于华东的上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻。
上个月南沙港港区空箱水平就已比正常库容多了两倍，正常的空箱区内场地，基本都塞满了。空箱堆场不够用，导致空箱需要放置到其他的堆场，这就造成堆场面临着高达90%的堆存率。目前南沙港区空箱堆存水平已达到疫情以来最高值，为此，广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，提高堆存能力，但按照此趋势，空箱压力会变很大。
和南沙港一样，深圳盐田、蛇口等其他华南区港口也面临着不小的空箱堆存压力。为缓解港口的空箱堆存压力，此前盐田港口的空箱转运至附近集装箱转运中心。目前盐田港堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位。有知情人士透露，盐田国际堆场内空箱量很高，尤其四季度以来，尽管吞吐量仍处高位，但吞吐量之中包含了不少空箱的运转。海外港口，比如美国的洛杉矶港，空箱数量也居于高位。其他大码头像纽约港、休斯顿港也面临同样问题，码头正在增加摆放空箱的区域。不过，截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还箱的运作。
港口相关人士表示，今年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空箱大量回流，空箱压港情理之中。
根据德鲁里最新报告显示，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱。去年，因为狂热的集装箱海运市场，新交付的集装箱数量创下了新的记录，生产了超过700万TEU的集装箱。同时，因为市场供不应求，去年几乎没有报废集装箱。这也就导致大量集装箱，在现阶段出现了闲置过剩的情况。
★ 需求疲软，继续承压 ★
当前的经济贸易形势不好，欧美需求疲软，随着外需滑落程度加深，中国外贸压力进一步凸显。11月，中国对主要贸易伙伴出口同比增速都显著下降，显示出全球经济下行压力加大背景下，外需持续收缩：
11月中国对美国出口同比增速录得-25%，较10月数据进一步下行，表明来自美国的外需持续回落。
欧洲地区经济衰退程度继续加深，中国对欧盟出口同比增速仅录得-11%，同样较10月数据环比走低；
中国对东盟出口同比从10月的增长20%显著回落至11月的增长5%，得益于RCEP持续的贸易创造效应，东盟成为11月当月中国对主要贸易伙伴出口增速中唯一录得正增长的经济体。
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