美国联合包裹(UPS)服务公司的工会主席呼吁工人做好罢工的准备。此举是因为卡车司机工会正争取提高兼职工资，这是延长一项五年劳资协议的最后一个主要争议点，该协议将于7月31日到期。工会主席表示，他要求白宫不要干预罢工。
国际卡车司机兄弟会主席肖恩·奥布莱恩在周日与工会成员进行的网络直播中表示，卡车司机工会已与白宫进行了“多次”沟通。如果无法达成协议，罢工将于8月1日开始。
美国智库AEG 估计，UPS卡车司机若罢工十天，经济损失高达70亿美元，这将是百年来代价最高的罢工事件之一。
他表示：“白宫不应该关心卡车司机工会。他们应该关心美国企业，因为它们不断从我们的成员辛勤工作中获得数十亿美元的利润。我们绝不允许任何人违背合同。”
根据《塔夫脱-哈特利法案》的紧急条款，美国总统有可能介入此事。美国前总统吉米·卡特曾援引此法案以结束1978年的矿工罢工。去年12月，拜登总统和国会干预了铁路工人的罢工，并成功阻止了罢工行动，但这是依据《铁路劳工法案》，该法案仅适用于铁路和航空行业，并不包括UPS的工人。
工会成员已经投票授权奥布莱恩召集罢工，一旦目前的合同到期，他将有自由行使这项权力。奥布莱恩在星期天表示，如果双方不能达成协议，大约34万工人将于8月1日开始罢工。
奥布莱恩表示，如果双方能够达成临时协议，卡车司机工会将继续履行工作职责，直到协议获得批准，这个过程可能需要大约三周的时间。他还指出，工会已经在中国各地设立了纠察队伍，为罢工做好准备。
国际卡车司机工会(IBT)代表UPS约34万名劳工，包括司机、包裹处理与装载员，每日处理的包裹量，大约占全美四分之一。
AEG说，UPS卡车司机罢工，可能是“”至少一个世纪以来最昂贵的罢工之一”，停工十天的损失，将高达70亿美元。
AEG估计，UPS客户将损失40亿美元，直接薪资损失超过10亿美元。1997年UPS员工曾发动15天罢工，扰乱了货物供应，导致UPS损失8.5亿美元，并造成一些客户流向联邦快递(FedEx)等竞争对手。
Stifel分析师Bruce Chan在最近一份报告中表示，UPS面临两难选择：要么冒着卡车司机罢工的风险，要么默许卡车司机的要求，但这可能进一步恶化该公司的劳动力成本劣势。
这次事件可能会对多个方面产生影响。
物流和供应链：由于UPS是一家全球性的物流服务公司，罢工可能导致物流运输受阻，交付延迟，甚至可能导致某些地区的物品短缺。这可能对许多企业和消费者的供应链造成负面影响。
经济：UPS是美国最大的物流公司之一，其业务涉及广泛，罢工可能对经济产生相当大的冲击。不仅可能导致企业损失，还可能影响消费者信心和购买力，对整体经济活动造成阻碍。
劳资关系：这次罢工有可能引发更广泛的劳资争议和讨论。提高兼职工资的诉求可能激发其他工会或劳工组织对自身权益的要求，并引起公众对劳动力待遇和工会权益的关注。
政治因素：如果罢工持续时间较长或影响范围较大，政府和政治领导人可能被迫介入调解。这会引发政治辩论和讨论，以及对劳工法律和劳资关系的更深入审视。
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