过去一周，澳大利亚的布里斯班，悉尼和墨尔本的Patrick，Hutchison和DP World码头发生了罢工，大量班轮公司加收了拥堵费。Port Botany港口是最新的罢工地点。
据悉，澳大利亚海事联盟（MUA）支持的罢工行动，导致货物在港口积压了11天之久，随着船只改道，集装箱供应链拥堵的连锁反应已蔓延至墨尔本和布里斯班。
周二，DP World向公平工作委员会（FWC）提出了终止罢工行动的申请，称其“危害关键产品和出口的供应链，并给经济带来不可接受的压力”。
罢工主要涉及工资和工作条件，DP World Australia首席运营官Andrew Adam表示：“我们已经进行了近两年的讨价还价；这是一个漫长的过程，其间还伴随着几轮罢工行动，以及工会多次放弃立场而中断。”
在Patrick和Hutchison运营的Botany码头，MUA的罢工也在进行。据货运公司Southern Cross Cargo称，由于码头工人现在不能将受影响的船只转包给对方，这使港口的情况更加恶化。
码头运营商Patrick表示，本周的罢工使码头产量减少了40％，航运时间表大幅下滑了9天，每继续罢工一天，延误情况就会恶化半天。
上周，Shipping Australia估计，一艘集装箱船一天的延误成本为25000澳元，并已向FWC提交声明，支持终止罢工行动。
此外，航运公司已经开始将额外的费用转嫁给进口商，包括MSC，CMA CGM，ANL，Pacific Asia Express和Hapag-Lloyd在内的承运人，已开始收取300澳元/TEU左右的拥堵附加费，预计其他承运人也会效仿。
货运和贸易联盟（F＆TA）主管Paul Zalai呼吁FWC解决问题，并允许装卸工人在旺季之前恢复到满负荷运转。
他说：“船只现在绕过Port Botany港口，在州际间卸货，并让进口商支付巨额物流成本，将货物运回悉尼。
“一旦收到货物，进口商便面临着将空集装箱送回由航运公司合同指定的仓库的困难。由于航运公司无法撤离多余的空集装箱，悉尼的仓库已满负荷运转，运输运营商将中转成本，等待时间，无用的行程和集装箱存储的费用转嫁给其他公司。”
所有的额外成本和延误也给货代带来了压力。
一位货代在领英上评论道：“这是充满挑战的一周，向客户解释船舶延误、取消悉尼货运、船舶日程每天都在变化的影响，以及对原产地新订单的影响。”
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