在汉堡、不来梅和威廉等港口的活动瘫痪48小时后，德国北部一些重要港口的港口工人周六恢复工作。目前，工人们已经结束了40多年来德国最广泛的港口罢工。
1、在德国港口工人为期两天的“警告罢工”于周六结束后，船公司正忙于调整其在北欧的船期网络，预计会造成更多空班。雇主未能让法院停止第三次也是最长的警告罢工，但法院确实禁止进一步的罢工行动，直到8月26日，德国海港公司中央协会 (ZDS) 与工会ver.di之间的进一步谈判。
2、双方似乎都接受了工资谈判继续进行的冷静期，ver.di的首席谈判表示，现在是“回到谈判桌的时候了”，罢工“始终是最后的手段” ”。ZDS首席谈判代表表示，她“欢迎”此举，但呼吁工会“采取建设性措施”达成协议。
3、随着罢工威胁的消除，船公司可以开始修复对北欧航线造成的一些损害，但在许多情况下，这将导致更多的空航，特别是来自亚洲的船期。此外，在跨大西洋地区，船公司在北欧和严重拥挤的美国东海岸港口都遭受了严重延误，航线两端港口的双重打击。
4、目前因为主观客观原因造成的空班也成了船公司“唯一阻止”运费进一步下降的因素。因为额外封锁的风险，加上西方的高库存水平，正在抑制中国以外的海运需求。最航运早在三月已经警告库存牛鞭效应叠加的风险，五月开始部分主要收货人更是直接等待出售现有库存，然后再重新订购，直接取消订单，在美国和欧洲的经济衰退和通胀压力大背景下。如果没有空班造成的运力紧缩，现货运价的下降将会更加严重。
5、以宁波航交所发布为例
欧地航线：欧地航线需求不足，运力整体过剩，市场运价继续下跌。欧洲航线运价较上周下跌0.4%;地东航线运价较上周下跌1.9%;地西航线运价较上周下跌3.5%。
北美航线：航线整体供过于求，即期市场订舱价格持续下跌。美东航线运价较上周下跌1.0%;美西航线运价较上周下跌3.6%。
中东航线：市场货量较为短缺，运价跌幅扩大。中东航线较上周下跌9.3%。
此外，本周以下航线市场波动较大：泰越航线：装载率不佳迫使各家班轮公司加大降价力度，即期市场订舱价格快速下跌。泰越航线运价较上周下跌12.5%。
