在美国和欧洲，由于港口的拥堵，数百亿美元的贸易要么是在内陆，要么是在海上。
据MarineTraffic称，截至7月13日，在东海岸港口等待的船只上装载了约46万标准箱(teu)，在西海岸港口的船只上堆放了18万标准箱。
根据MDS Transmodal公司的数据，以全球水平衡量，集装箱运输货物的名义价值在2019年至2021年期间增长了近9%。但MDS Transmodal的高级顾问安东内拉·特奥多罗(Antonella Teodoro)解释说，考虑到前两年的年均涨幅在0.7%之间，“我们有理由相信，估计最近两年涨幅的主要原因是运费的上涨。”
根据MDS Transmodal公司的估计，海上滞留的贸易总额约为300亿美元。
担心美国铁路罢工
随着30天的《铁路劳工法》冷却期的结束，对罢工的担忧进一步加剧，拜登政府于5日下午下达了阻止铁路工会立即罢工的行政命令。自该合同于2020年到期以来，合同谈判一直断断续续。
美国进口商联盟一直在敦促拜登政府成立总统紧急委员会(PEB)，以帮助美国最大的铁路和铁路工会达成协议。
拜登周五成立了紧急委员会，调查铁路和工会之间的纠纷，因为它们“严重威胁到州际贸易的中断，在一定程度上剥夺了国家的一个重要运输服务”，并在30天内向总统报告。
据报道，最近的一次美国铁路罢工发生在1992年，每天给美国经济造成了5000万美元的损失，如果今天发生罢工，这个数字可能会更高。
据物流公司伍德兰集团(Woodland Group)称，工会表示，这一僵局导致火车人手严重不足，员工过度工作，而中国铁路劳工大会(National Railway Labor Conference)提出了应对措施，包括追溯赔偿和大幅加薪。
加州港口堆存
与此同时，在洛杉矶港和长滩港等待铁路运输的集装箱继续堆积。
洛杉矶港告诉CNBC，共有19665个铁路集装箱等待了9天或更长时间，而长滩港报告称，在同一时间段共有13819个铁路集装箱等待。在这些港口等待的所有集装箱中，有60%以上的集装箱是要运往铁路的。
根据MDS Transmodal公司的估计，这些集装箱内的贸易总值约为15.4亿美元。
长滩港行政和运营副执行主任诺埃尔·哈塞加巴(Noel Hacegaba)表示:“铁路集装箱继续以创纪录的数量堆积在港口。”“我们需要这些箱子移动，以创造更多产能，保持经济运转。”
这些长时间居住的集装箱堵塞了港口的土地容量，抑制了港口内的贸易活动。洛杉矶港的土地容量达到了90%。对于有效土地容量，70-75%是最优目标。由于集装箱体积的增加，船舶处理需要更多的时间。
德国港口劳工战
德国工会和港口雇主之间的工资谈判再次陷入僵局，导致从周四上午到周六上午的48小时罢工。
据消息人士透露，法院下令的“和平义务”可能意味着，在8月24日之前，除了目前的罢工外，不会再有罢工。尽管法院的裁决只正式适用于汉堡港，消息人士称，有一种假设是，在此期间其他地点也不会发生罢工。
根据CNBC欧洲供应链热度图，贸易的流动性消失了。
MarineTraffic的供应链运输中可见度负责人Alex Charvalias说:“汉堡日益恶化的情况，有近20万标准箱等待泊位，这表明在未来几周等待时间将会更长。”
Crane Worldwide Logistics欧洲、中东和非洲海洋产品总监Andreas Braun表示，空箱的可用性将影响贸易运输。
“集装箱在码头和内陆仓库都不容易获得，”博朗说。“航运公司在将空船运回亚洲方面遇到了极端的问题。这将使亚洲的空港更容易被出口填补。”
布劳恩指出，这一切都发生在远东西行贸易路线的旺季开始之前。
他说:“欧洲进口商不得不期待圣诞节订单的延迟。对美国来说，与欧洲的贸易也被推迟了。”
