近期海运"翻船"事故频频发生
把各位货主、外贸货代愁坏了...
先来回忆一下痛苦的过去...
近期较大"翻船"事故有??
11月30日
ONE一艘大型集装箱船“ONE APUS”号，在夏威夷西北方向约1600海里处遭遇恶劣天气，船舶发生严重颠簸，约有1816个集装箱损坏或丢失，其中包括64个危险品集装箱（54个炮竹柜，8个电池柜，2个酒精溶液柜）。
该船11月19日从深圳盐田开出，曾挂靠新加坡、泰国林查班、越南盖梅、中国香港，满载中国和东南亚的货物驶向美国长滩。本航次该轮满载着中国的“圣诞节货物”驶往美国长滩港。而按照目前该轮的航行计划，该轮在年前将不可能抵达美国。
12月2日
马士基旗下超大型集装箱船“MUNICHA MAERSK”轮，在北海Schiermonnikoog岛以北约90海里丢失了约200个集装箱。最初荷兰渔民发现了落水的集装箱，不久后得到了荷兰官方的确认。
MUNICH MAERSK于10月26日挂靠宁波、10月30日挂靠上海，主要目的港为北欧基本港鹿特丹、不来梅港、波罗的海区域瑞典哥德堡、丹麦奥胡斯。
12月14日
中国籍货船“新其盛69”轮在长江口北槽航道被主机故障的安提瓜和巴布达籍集装箱船“OCEANA”轮碰撞，导致“新其盛69”轮进水有沉没危险。
“新其盛69”装载有650个集装箱，船上共16名中国船员遇险，外轮目前暂无危险。
看到是不是触目惊心，
短短一个月就已经有
三次这么大型的”翻船“事故了..
一时间炸锅了都在问”我的货呢“
”找谁赔？“ ”赔多少？“ “怎么申请？”
都不清楚具体怎么理赔，网上也没发
今天百运现将保险理赔详情告知各位??
在海运保险中“一切险”是较为全面省事的，承保范围是：平安险、水渍险、在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
另一个是外来原因：指的是被偷窃、提不到货、淡水雨淋、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂等。
其中，如果担心罢工及战争的，常见的是印度、南美地区，可以加多个附加险。
保费怎么算？多少钱？
那么保险费用由谁来支付呢？
这得看你用的是哪种贸易术语。
有一张快捷易懂的表格分享给各位：
▲图片来源于网络
较常用的条款
CIF：Cost, Insurance and Freight，成本加保险费加运费
卖方为买方办理货运保险，支付保险费，如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。
CIP：Carriage and Insurance Paid to，运费和保险付至卖方向其指定的承运人交货，期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费，并办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。
FOB：(Free On Board，离岸价)
或CFR(Cost and Freight，成本+运费）条款，应订明由买方投保（To be covered by the Buyers），卖方在安排发货后第一时间告知买方货运信息，由买方自行决定是否购买保险。
打个比方：比如前几天ONE APUS号上有的柜子没有受到影响，这就平安了吗？告诉你，也有可能会让你承担共同海损，
直白点：你的货没事，但你要赔钱！
货主：流氓？凭什？抢劫？
听到这是不是愤怒值上升
柜子又不是我推下海的
凭什么要我赔钱？敲诈？
稍安勿躁，百运跟大家科普一下，海运有条例叫：“共同海损”（General Average，简称G/A或G.A.）
共同海损指：在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用（《中华人民共和国海商法》第193条）。共同海损是为了共同安全而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。共同海损是基于海上特殊风险而建立的海商法中特有的制度，它对于避免台风、海啸、搁浅、触礁、碰撞等危险造成船、货损失具有重要意义。
共同海损相对来讲会比较漫长，需要清算行来计算。
船东则会在船舶发生共同海损后到达的第一个港口的合理时间内宣布共同海损，并通知货方以及船舶保险人。 船方及理算人通常会要求货方在提货前提供共同海损担保，签署海损协议书。关于担保的方式，对于购买了保险的货物，通常船方和理算人接受保险公司签署的海损担保函，而未购买保险的货物则通常要求货方向理算人提供海损保证金。
(如果买方和卖方都不想支付赔偿或保证金，卖方也不去提货了，那么货物会被拍卖以补上共同海损）
一般情况下，为了使货物可以尽快地到达收货人手中，减少不必要的留滞，货方都是较快地提供共同海损担保。在理算结束后，在审核、同意理算报告后方支付应负的共同海损分摊。
出货前记得买保险，不怕一万，就怕万一...
请切记，买保险，才能驶得万年船！！！
接近年关，货主走个货都胆战心惊的...
时刻都在问货到哪了、货怎么样现在..
说到这里，给大家介绍个平台图片??
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希望后面再无风无浪，平平安安好过年！
把各位货主、外贸货代愁坏了...
先来回忆一下痛苦的过去...
近期较大"翻船"事故有??
11月30日
ONE一艘大型集装箱船“ONE APUS”号，在夏威夷西北方向约1600海里处遭遇恶劣天气，船舶发生严重颠簸，约有1816个集装箱损坏或丢失，其中包括64个危险品集装箱（54个炮竹柜，8个电池柜，2个酒精溶液柜）。
该船11月19日从深圳盐田开出，曾挂靠新加坡、泰国林查班、越南盖梅、中国香港，满载中国和东南亚的货物驶向美国长滩。本航次该轮满载着中国的“圣诞节货物”驶往美国长滩港。而按照目前该轮的航行计划，该轮在年前将不可能抵达美国。
12月2日
马士基旗下超大型集装箱船“MUNICHA MAERSK”轮，在北海Schiermonnikoog岛以北约90海里丢失了约200个集装箱。最初荷兰渔民发现了落水的集装箱，不久后得到了荷兰官方的确认。
MUNICH MAERSK于10月26日挂靠宁波、10月30日挂靠上海，主要目的港为北欧基本港鹿特丹、不来梅港、波罗的海区域瑞典哥德堡、丹麦奥胡斯。
12月14日
中国籍货船“新其盛69”轮在长江口北槽航道被主机故障的安提瓜和巴布达籍集装箱船“OCEANA”轮碰撞，导致“新其盛69”轮进水有沉没危险。
“新其盛69”装载有650个集装箱，船上共16名中国船员遇险，外轮目前暂无危险。
看到是不是触目惊心，
短短一个月就已经有
三次这么大型的”翻船“事故了..
一时间炸锅了都在问”我的货呢“
”找谁赔？“ ”赔多少？“ “怎么申请？”
都不清楚具体怎么理赔，网上也没发
今天百运现将保险理赔详情告知各位??
在海运保险中“一切险”是较为全面省事的，承保范围是：平安险、水渍险、在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
另一个是外来原因：指的是被偷窃、提不到货、淡水雨淋、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂等。
其中，如果担心罢工及战争的，常见的是印度、南美地区，可以加多个附加险。
保费怎么算？多少钱？
出口货物保险费=CIF价×110%×保险费率
一切险的费率：万分之八至千分之三
买过的货主较清晰，算下来都是几百元
那么保险费用由谁来支付呢？
这得看你用的是哪种贸易术语。
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较常用的条款
CIF：Cost, Insurance and Freight，成本加保险费加运费
卖方为买方办理货运保险，支付保险费，如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。
CIP：Carriage and Insurance Paid to，运费和保险付至卖方向其指定的承运人交货，期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费，并办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。
FOB：(Free On Board，离岸价)
或CFR(Cost and Freight，成本+运费）条款，应订明由买方投保（To be covered by the Buyers），卖方在安排发货后第一时间告知买方货运信息，由买方自行决定是否购买保险。
由于是遇到大风浪导致的事故，属于不可抗力因素，如果你买了保险，
保险公司肯定是会赔偿的，按照以上申请理赔、算赔偿费用就差不多了
以上仅针对于"已买保险"的货主哦！还有另外一种情况，如果没有买保险，
各位货主们，告诉你们一个坏消息，你们面临的可能不只是货物的损失，还可能会被船公司要求承担共同海损↓
打个比方：比如前几天ONE APUS号上有的柜子没有受到影响，这就平安了吗？告诉你，也有可能会让你承担共同海损，
直白点：你的货没事，但你要赔钱！
货主：流氓？凭什？抢劫？
听到这是不是愤怒值上升
柜子又不是我推下海的
凭什么要我赔钱？敲诈？
稍安勿躁，百运跟大家科普一下，海运有条例叫：“共同海损”（General Average，简称G/A或G.A.）
共同海损指：在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用（《中华人民共和国海商法》第193条）。共同海损是为了共同安全而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。共同海损是基于海上特殊风险而建立的海商法中特有的制度，它对于避免台风、海啸、搁浅、触礁、碰撞等危险造成船、货损失具有重要意义。
共同海损相对来讲会比较漫长，需要清算行来计算。
船东则会在船舶发生共同海损后到达的第一个港口的合理时间内宣布共同海损，并通知货方以及船舶保险人。 船方及理算人通常会要求货方在提货前提供共同海损担保，签署海损协议书。关于担保的方式，对于购买了保险的货物，通常船方和理算人接受保险公司签署的海损担保函，而未购买保险的货物则通常要求货方向理算人提供海损保证金。
(如果买方和卖方都不想支付赔偿或保证金，卖方也不去提货了，那么货物会被拍卖以补上共同海损）
一般情况下，为了使货物可以尽快地到达收货人手中，减少不必要的留滞，货方都是较快地提供共同海损担保。在理算结束后，在审核、同意理算报告后方支付应负的共同海损分摊。
出货前记得买保险，不怕一万，就怕万一...
请切记，买保险，才能驶得万年船！！！
接近年关，货主走个货都胆战心惊的...
时刻都在问货到哪了、货怎么样现在..
说到这里，给大家介绍个平台图片??
【跨境资源 https://www.by56.com/news/by56.com】
追踪信息可视化：跨境资源通过GPS，专业团队全程实时追踪各个轨迹节点，并主动通过邮箱、短信提醒客户，让您实时了解自己的货物状况喝运行轨迹，随时随地实时追踪货物。
精确理赔保障：在线支付实时追踪，出现问题根据差异化原则立即启动赔付流程，让您的发货更有保障。
希望后面再无风无浪，平平安安好过年！
