国内到美国的快船真正意义上来说就两家——美森和以星，以前是只有一家美森轮船。自2020年6月以星开通跨太平洋电商快线ZEX后，就是两家。形成电商海运航线快船双足鼎立的局势。
美森快船和以星有什么区别
两家都是快船航线，美森轮船的中美快航 (CLX) ，以星航运的电商快航（ZEX）最大的区别是美森有自己的独立码头，旺季没有塞港的风险，在港口拥堵情况靠港卸船要比以星稍微好一些。美森在洛杉矶的长滩（LB）港卸船,不用和其他集装箱船排队进港，轮候泊位靠港卸船。
而以星快船是在洛杉矶港（LA）靠港卸船，虽然有优先卸船的权利，不过集装箱船太多，还是要排一段时间。平时都还好，时效和美森对等，港口拥堵的严重的时候还是要慢一点点。
以星快船有其他港口航线，比如以星快船有美东航线。通过水陆综合运输到纽约，这是快船美东航线，时效要比普船要快一周到一点五周左右的时效。
还有一点是美森快船的舱位有限，它是那种小型军用运输舰改装成集装箱船的，所以航线速度非常快，装载量是2800-3600TEU（1TEU=1个20尺标准箱）。快是快，就是太少舱位了，很多卖家客户说经常抢不到。不是说六截三开吗？怎么周三就说美森没舱位了。旺季不用说了，这周订下一周的舱位都够呛，现在也是周一周二就抢完了。有其他替代方案吗？有的以星快船也很不错。
以星快船在海上航线时间与美森差不多，大概也就晚个大半天的样子到港，盐田开船也是六截三开，洛杉矶最近塞港比较严重，在靠港和卸船大概也就慢一些。美森最近卸船也慢了，出口美国的货太多了。
以星在价格方面要比美森更有性价比，特别是美东相差接近上百美刀的价格一个方。以星是有在美东靠港的航线，可以就近卡车派送。美森只有在美西靠港，从美西全程卡车派送到美东成本是非常高的。
还有一点以星在舱位方面要比美森要充足，没有赶上美森的卖家朋友可以选择以星快船。最近以星准备在上海开设航线，华东地区也能直接发以星快船了。而且错开船期，比美森早半周开船（周天开船），这可以在一定程度上弥补了美森舱位不足的空缺。
