业内高管表示，芝加哥绝望的物流服务提供商正在采取一系列新策略，以避免日益严重的拥堵，这种拥堵使奥黑尔国际机场货运站的货物滞留了一周多。
过去18个月来，奥黑尔的货运量呈爆炸式增长，因为企业转向空运，以进口重要的个人防护设备，补充耗尽的库存，并克服制造业和海洋供应链的中断。设施人员短缺，没有足够的空间快速处理从巨型货机上卸下的堆积如山的货物。自从新冠疫情摧毁了低运力的客运航班以来，大型货机一直占据主导地位。
货运管理公司表示，积压情况非常严重，以至于仓库在停车场存放了一排又一排的集装箱，取回一批货物可能需要10天的时间。运货卡车经常排几个小时的队等待货物，一些当地航空公司拒绝在某些航空公司获得货物。
情况如此糟糕，以至于一家第三方物流公司实际上策划了对自己货运的抢劫。
一位不愿透露姓名的公司高管对FreightWaves表示：“我们会从工厂里拿出一辆卡车，后面有一辆叉车，大概有六七个人，我们基本上会付钱进去找到我们的货物，把它拆了，然后用叉车把拖车搬出来。”。
各小组必须在地板上搜寻托盘和纸箱，其中一些在原产地有明亮的标签。
“当你用现金付钱给别人时，他们会让你去做。这是你得到货物的唯一途径，”他说。
根据芝加哥航空部的数据，2020年，奥黑尔机场的货运量(按重量计)增长了14.8%，达到200多万公吨，货机航班增长了25%，达到30399架次。芝加哥是美国中部的一个主要货运枢纽，其宽体飞机的国际进口增长远高于其他大型门户。
今年货物流入的速度没有减缓。其他机场也出现了货运拥堵，但没有一个机场的拥堵程度与奥黑尔机场相同。截至6月，机场的国际货运航班同比增长17.8%，国际货运量飙升46%，达到87.1万公吨。
最近的一种解决办法是，货代公司自己买断一个ULD， 不再通过散舱运输，不通过航空公司把自己的货与其他客户的物放到一个ULD上。那么货物到达目的地机场后很快就可以整ULD提走，不用等航空公司理货了。
