2022年12月31日，最后一批重载船舶驶出梧州长洲船闸4号闸，长洲船闸年过货量达15528.41万吨，同比增长1.97%，再创历史新高。
长洲船闸年过货量连续三年突破1.5亿吨，实现“三连增”，西江黄金水道发展再提速。
2022年，西江水情总体是上半年偏丰下半年偏枯，7月中旬以来，全区平均降水量316.4毫米，比常年同期偏少4成，为历史同期第二少。水情偏枯，滞航船舶数量居高不下，西江通航形势十分严峻。
避免长洲船闸断面船舶大量待闸，作为西江港航党建联盟的牵头单位之一，西江集团把黄金水道通航保畅，当成头等大事来抓，主动到党建联盟覆盖的沿江主要地市海事、航道、交通、水利部门及船运企业开展业务交流，加强沟通，及时发布航道水情、船闸通航调度等信息，引导船舶及时调整生产计划。
港航管理部门根据水情及时发布限载过闸吃水通知，引导过闸船舶合理装载;西江船闸运行调度中心根据实际情况限制长洲船闸每日接受报到数量，并利用96336客服电话、西江水运物流网等方式向广大船主发布通知、做好解释工作，避免下行船舶继续积压。
如果说党建联盟联通顺畅了西江，那一个个科技创新的好点子，为“智慧西江”效能提升、西江黄金水道提速插上了“金翅膀”。
北斗赋能，“水上ETC”让船舶实现不停船报闸和缴费、一次报闸全线通过。西江科技造福了西江流域超过5400艘安装了船载北斗智能终端的船舶，船舶运力达到1270.92万吨，占西江流域经常过闸运力的91.87%。
水路畅不畅，还得看水情。这两年，北部湾港集团试点建设“西江船闸水情预测系统”，通过预测航道浅点处的水位状态，科学合理调度船舶。目前，已在梧州水文站点进行了6至12小时的实情预测，预测数据平均准确率均超过90%，为船闸优化调度提供数据支撑，提高船闸通航效率。
不仅如此，在船闸安全上也看到更多“科技含量”。目前，在长洲船闸四号船闸应用闸室安全辅助系统，这能有效辅助预防船闸运行时发生船舶闸室越线、人字门夹船等不安全的情况。同时，西江船闸还针对锚地容量受限开展调度模型研究，通过试行船舶预约报到、航时分析等方法精准调度，避免大量船舶集中待闸带来的环保、消防安全的同时，给船主提供航行参考，减少运输时长，相关的研究还荣获了2022年中国航海学会科学技术奖三等奖。
西江科技，正在不断“提级”加快领跑行业。自主研发的“一种船闸浮式系船柱脱扣装置”获得国家知识产权局发明专利权授权;浮式系船柱脱扣装置获得2个实用型专利证书，主导编制了5个地方行业标准。
长洲船闸作为西江航运干线最后一个梯级船闸、西江黄金水道的“咽喉”，提升服务保障，确保舟楫畅顺、通江达海就显得尤为重要。
然而，长洲坝下航段最严重的“梗阻”航段，却极大地影响了通航效率。西江船闸对其紧急拓深施工，加深航道水深，确保了在长洲水利枢纽出库流量极低的情况下，坝下航道水深仍能保障吃水3米的船舶通航。
西江集团船闸调度部还通过优化调度方式，对船舶实行分区待闸管理及灵活调度过闸，化解了长洲船闸、大藤峡船闸等重点航段出现的阶段性船舶拥堵缓行的现象。2022年11月，长洲船闸下行待闸数量由最多1853艘减至838艘，大藤峡船闸也由1500艘降至800艘左右，极大保障了西江黄金水道的畅通高效。
