3.1 基于数据的计划
凡事预则立，规划要趁早，要基于数据预测以实现精准配送、出入库、拣选等环节。应对物流高峰最关键的是要知道它什么时候来、量级多大、有哪些品类。
备战方案分解如表1所示，物流商要做好事前计划、备选方案、冗余配置，安排好场地人员、压力测试、应急方案演练，尤其是要发现瓶颈，洞察到可能的量的变化。从供应链五个主要流程考虑，计划是企业供应链管理的短板，需求预测、库存管理能力尤为偏弱，没有数据的支持，一系列准备工作就没办法有效进行。对于网络企业，要构建成本、时效、覆盖范围等维度的运筹模型，预计大概的线路流量、流向，提前布置资源。对于不同产品、不同区域或线路要区别对待，选择相对适用的发货渠道。
旺季是拉升销量和店铺信誉的大好时机，传统“经验备货”的简化方案是按实际销量或订货计划的1.5倍安全存货的;根据“数据备货”来预测备货量则要分析订单增长率、周转天数、日均单量、峰值单量和库存数。
但旺季线上销售数倍增幅也很常见，在销售周期内既不断货又不压货实属不易。通常，卖家根据历史同期销售数据及日常数据为基础来预测备货，保障正常动销，按照近年跨境市场的增长率来看，常规热销品备货不宜低于前一年销量的1.2倍，新爆款则要备货2倍以上;新品无历史销售数据做参考，可按照前一月的销量加成备货，季节性产品要视品类适当做增减调整，为备货提供充分的前置时间和空间，便于后续库内配置及运营安排。
值得警惕的是，销售型跟卖和打造爆款的思维往往会造成同一时期跨境市场相同品类或类似产品集中出现，不要过度押宝;部分卖家缺乏对市场的研究，且对贸易环境失察，而依照前几年的经验，乐观备货超出了市场增长，直接导致库存无法消化;批量采购的进货渠道堪忧，收货缺少质量管控，导致外销品质欠佳，买家退货多。
3.2 爆仓环节优化
网络节点的“爆仓”有多种表现形式，如表2所示，可能是场地超出了处理能力，也可能是线路不畅造成分发停滞，或设备、系统等出现故障，抑或是多仓联动的连锁反应。前端收货爆仓的情况比较少见，快递商可能会因为旺季投递繁忙而疏于收货，通常限量或停止收货多是因为后端积压无法转运。如果货物在途转运延误，遭卖家索赔，与其赔钱，不如限制收货。
例如，航空运力紧张，导致货物积压仓库没法交航，或是打包后在上飞机环节中，因货物太多在机场货站大量积压，如果舱位持续不足，货物就会越积越多，造成大面积交货延误，此时仓库只能暂停收货;由于航班上货时间不确定，导致目的地无法把控货物到达时间，进而可能引起货物集中入仓，造成海外仓入库积压;或是包裹集中抵达，落地后代理无法及时提货，在当地海关清关积压，继而使得派送延误等。
转运集散场地一般很少有存货，场内布局有分拨集货、包装补打、异常处置等功能区。场地有上限承载能力及辐射范围，以及信息化调度与自动化配载，如果某个节点堵塞就会涉及整个物流链条。当仓库发生爆仓时及时应与上下游环节沟通，这样让客户可以有足够的时间来应付平台影响。仓库要根据作业计划安排卸货及提货预约，提前与快递公司协调交接频次。
在旺季时FBA入仓缓慢，即使货没备齐也要先准备几款提前抢占坑位，卡车提前预约送仓，因为排队可能达数日，会使得运输滞留费用激增，甚至造成卖家断货。在人力方面的准备，由于售后工作量暴增，因此要与当地劳务公司合作，快速弥补临时性人力缺口，而且要提前进行充分培训磨合，以免临时招不到人，如表3所示。
环节优化具体做法：
库内拣选打包是最大的发货瓶颈，要增加作业线及人员策略分组，将单一爆品进行前置打包、打单，单件商品后置复核打单;储备足量的包材、耗材及辅助工具，如标签、包装袋、纸箱、填充物、墨盒、扎带等;保持作业通道通畅，将包裹整齐堆放，规划好快递交接区;将包裹分发前置，按照国家、渠道、重量、产品属性，根据时效、成本、平台规则等进行最优化分拣，库内直接分拣到航班、目标城市和区域，预分类末端配送，提高后续分拨效率。
在促销开始前几周进行库房全盘，提前完成仓储库存清点，合理分配库位，避免同时出现库存爆仓和超卖缺货;除了常规退换货以外，包裹错漏发、重复发货等的出错概率也会比平日高，退货率也会随之增长;提前做好人员分组排班，制定各小组职责，配备专职客服响应卖家处理订单异常的情况。
在大促时，有的企业全员出动，但作业混乱，收效甚微越是繁忙越要确保安全，做好安全监控及防护，排除安全隐患。
3.3 网络支撑优化
事后挽回不如事中调整，事中调整不如事前控制。最大限度地缓解旺季物流状况，要围绕环节进行效率优化，分时段优化：进口电商重点关注对入境口岸的选择，可靠的申报，以及是否能保障清关效率和衔接国内派送;出口电商，空运以爆款补货和直邮为主，海运以大件及海外仓备货为主，邮政小包是兜底渠道，筛选时效优于小包、价格低于快递的可靠专线。具体优化方法如下。
从货源地揽货、减少经转。提升自送自发卖家的揽收时效，高峰期不间断处理、分拣，保障包裹快进快出，优化仓库交接及运输接驳。在旺季时，市场上的包裹俯拾即是，货代的跨区件、黄牛件、串货倒货增多，首先是运价差异，由于规模大，即使单件微小价差也有可观获利;其次是运输资源不平衡，如果价格相当，但有更好的出口时效或舱位条件，跨区交运仍有市场。但是，如果黄牛收回来的件转运不及时，时效不保，或恶意低价揽收，最终损害的是原渠道的口碑，用户可以投诉到监管部门，查封无证、无权经营的货代。
多方位保障运力，做好动态排舱。当直飞航线满载时，不少货代以二程转运，经仁川、大阪、新加坡等地续程运送，发往以色列的跨境包裹往往无法通过中东国家中转，而是经由欧洲中转，造成该线路时效不高。有时，中间货代也会被“收割”，已经订舱还没起飞的货物也要按照航空公司实时的涨价来执行，盲目揽货或接手同行甩货都可能在短时间内使买卖价格倒置。在旺季时，面对上游短期的频繁提价，因为已收货或有协议在先，物流商如果坐地起价，客户很难接受，此时要么高价买舱位把货先清出去，要么就积压排舱造成货物派送延误。
海外仓要根据具体位置，选择头程运输方案。美国东西海岸直飞直航的选择较多，如果是到内陆仓库，就可以从美国西海岸转运，这样航线密集且成本较低，走中国桥，整柜联运相对透明。美国东南部内地空运到纽约等航空枢纽港，再转快递配送，海运并无直航方案，可拼柜到美国其他东海港，然后拆柜、打托后用卡车派送，或经火车托运，这样费用会低一些。
海运价格没有空运价格的急剧波动，但也有紧俏的时候，如果与船运公司(简称为船司)没有签订Garrantee Space保障服务，就有可能造成舱位涨价、拖车紧缺、打单排队、堆场堵塞，甚至爆仓到缺箱、甩柜。
按照船司订舱操作的一般做法，都会优先以大企业客户的货物作为“舱底货”，用来保证货量及舱位利用率，跨境电商小批量泡货容易成为“甩柜”的主要对象。还有一种特殊情况，即由于贸易关系紧张或其他不确定因素，出口商急于在新关税生效前将货物运抵，就会出现提前发货“前期吃重”的现象，导致集装箱价格临时上涨。
对于境外环节，不可控因素较多：首先，卖家自身要准确申报产品信息，标签及包装规范，因为海关在大量的货物审核过程中，经常查的是信息模糊的和可疑的。
其次，入境口岸出现清关慢或包裹积压时，物流商要及时调整落地线路。另外，最重要的是物流商要及时从末端及中间各渠道环节获取货件状态，选择合适时效的物流产品，让货主随时掌握货物在途状态，保障买家的收货预期。
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