国际海运港口清津港。登上位于清津港东南部湾口的高秣山，清津的全貌一览无遗，远望与轮城平野相隔的咸北连峰，眺望视野极佳。可以看到下面的港街，不断有物资运往东北，通往内地的联络船也络绎不绝。
沙丁鱼。秋天的清津随处可见沙丁鱼，在沿岸航路的停靠处可以看到成堆的沙丁鱼，海水和鱼的银鳞在阳光下反射出光芒，渔民们把鱼放到牛车上运送往郊外，到了那里沙丁鱼会用来制作榨粕。秋天的清津，连空气都是沙丁鱼的味道。
鱼油。埋没在北鲜方向的沿海中的沙丁鱼，现在已经养肥，可以被用来做成鱼肥，榨油，这样的油会从清津港输出出去，鱼油的年收入额达八十余万日元，鱼肥的年入额达九十六万五千日元，清津作为渔港的价值不可估量，照片上的是打包好的鱼油。
等待的列车。1933年十月十五日的清津从早到晚都烟雨绵绵，在车站，全市的清津市民都在翘首以盼，上午七点二十分，最早的由长春发往清津的第五十一列直通列车到站，是交通史上一个划时代的大革命。
日本海。日本到东北的路经两地是东北长春和北鲜，以铁路作为连接，日本海的距离不再遥远，定期都会有联络船从敦賀、清津、罗津和雄基出发。从日本海出发经由北鲜，这就是到达东北的最佳路径。
送货。作为连接中国和日本的最佳路径，长春和清津连通后的二十三小时内，直通列车为北鲜的渔业带来便利，黄海里打捞上来新鲜的鱼可以直接运往长春。照片上的是直通列车开通的第一天在长春站的站台上正在卸货。
清雄间的交通。齐藤总督时代的道路政策下朝鲜的道路网基本完成，特别是咸北地方不仅增添了自动车的快车道，还增加了近海沿岸的航路，尤其是连接清津、罗津、雄基的线路，设备齐全，有五艘定期联络船，便利货客。
