就像国际贸易商在运输货物时必须记住许多费用一样，国际货运代理托运人也必须支付某些费用。燃油调整系数 (BAF) 是托运人为补偿高度波动的燃油价格而支付的额外成本之一。BAF值可以包含在运费中，也可以根据托运人和承运人之间的贸易路线和条款单独添加。
BAF 也称为燃料调整因子，它考虑了石油价格的波动性和运营船舶的石油相关成本。这有助于计算更准确的运输成本。
什么是 BAF?
BAF 基于 20 英尺当量单位 (TEU)。它的确切值取决于贸易路线，并代表归因于燃料成本的航运价格的可变部分。
自 2020 年国际海事组织 (IMO) 成立以来，它鼓励采用更环保的技术来应对与运输大型集装箱船相关的污染危害。引入了全球硫排放上限等新的环保措施，将硫排放量从 3.5% 限制在 0.5%。
遵守这些法规总是意味着航运公司的成本更高，无论是通过改进技术还是采购更清洁的燃料。正是这种额外的成本通过 BAF 转嫁给了托运人。
尽管最新的 IMO 法规引发了航运业的好奇浪潮，并留下了许多关于该指南的问题未得到解答，但 BAF 是与航运相关的一个关键方面。
海运的 BAF 类型
海运中的 BAF 主要有 3 种。
1. 固定 BAF
固定 BAF 是预定义的费用，不考虑燃油价格的波动。这种 BAF 类型非常适合希望通过事先计算确切的燃料成本来准确估算总运输成本的贸易商。
例如，您将收到固定的运费，其中包括发货前的额外燃油费。
2. 灵活的 BAF
与固定 BAF 相比，灵活的 BAF 与油价的实时发展相关联。此选项可确保运输承运人不会亏本，无论油价如何走势。灵活的 BAF 降低了托运人的价格安全性，因为他们无法估计装运的最终成本。
在这里，您的最终运费将根据燃料价格和贸易路线而有所不同，您稍后会发现。
3. 锁定 BAF
锁定 BAF 是其他两种模型的共同点。在这种类型的 BAF 中，贸易商和承运人就特定时期的锁定燃油价格达成一致。它基于经典远期交易的概念，根据油价的变动，一方获利，另一方损失。
如果油价下跌，承运人将获得盈余，如果在运输过程中油价上涨，采购人将获得利润。
示例： “A”的运费根据双方协议在一定时期内固定。'A' 将根据油价的涨跌产生损益，具体取决于锁定 BAF 协议所述的到期日之前完成的运输过程。
谁发布燃料调整系数?
BAF 由各个航运公司独立设置。然而，欧盟委员会密切关注价格。
我们如何计算 BAF?
不同的航运公司使用不同的公式计算其 BAF。这些指标每月或每两个月不断变化。
然而，为了解决对 BAF 不透明性的日益增长的批评，几家航运公司已经公开了他们的计算过程。例如，马士基航运有限公司使用以下公式来简化其 BAF 计算程序：-
BAF = (总燃料消耗 x 运输时间) / (船舶总容量) x 利用率
另一方面，赫伯罗特使用以下公式计算 BAF：-
BAF = 每吨燃料价格 x 吨燃料消耗量/载运标准箱
注意：这两种方法都基于灵活的 BAF，并为运营商提供特定的价格保障。
什么是 IMO 2020，它对 BAF 有何影响?
IMO 2020 引入了一项新法规，旨在通过减少排放来降低全球污染水平。它于 2020 年 1 月 1 日生效。该机构通过其强制性数据收集系统 (DCS) 对排放控制进行了限制。
这一限制迫使全球航运公司开发技术以最大限度地减少硫排放，而这需要额外的成本。反过来，增加的支出会通过物流关税或使用低硫燃料价格导致运输成本增加。
如果航运公司选择后者，则必须根据新燃料价格计算 BAF 费用，从而进一步提高全球 BAF 价格。
运费应该包括 BAF 附加费吗?
与其将 BAF 视为额外成本，不如将其包含在运输总价中。贸易商还可以安排固定价格或集装箱堆场协议，以减少摩擦并为双方提供价格保障。
随着船舶变得更加高效，燃油成本变得不那么重要，固定燃油价格似乎是一个更好的选择。
