当所有声音都在说“外贸难”的时候，跨境电商这种新业态、新模式，不仅成为提高中国商品与海外消费者直联能力的“生意救星”，更成为提升中国品牌出海竞争力的“利器”，发挥了稳外贸的积极作用。在机遇和挑战并存的当下，宜鼓励物流和跨境电商平台“走出去”，布局海外物流网络，稳定货物通道畅通，促进建立国内国际双循环新发展格局。
“卖全球”直联海外消费者
根据宁波综试区线上综合服务平台统计，今年上半年，宁波市跨境电商进出口额达725亿元，同比增长10.2%。尤其是跨境电商B2B2C出口加速发展，以乐歌股份、豪雅集团等为代表的一批跨境出口企业，今年1~6月出口额增幅均在40%以上。
豪雅集团常务副总裁蔡井泉介绍，预计2020年海外零售规模将突破10亿美元，同比翻一番。宁波世贸通国际贸易有限公司的数据显示，公司今年1~9月一般贸易同比增长7%，跨境电商出口额大幅增长162%。
被称为“世界超市”的义乌，通过搭建“海外仓+海外展厅”展销网络，海外仓总数约为20个，投用捷克、阿联酋、卢旺达等多个“带你到中国”海外展厅，已向海外展厅运送1万余种样品。
义乌市商务局出口贸易科科长黄俊侨介绍，5月以来，义乌已对接西班牙、波兰、吉布提、泰国等18个国家约22.4万方海外仓资源，实现备货出口约21亿元。
“国际贸易仍有多元机会，我们的国外竞争对手同样增长迅猛。”阿里巴巴集团副总裁、全球速卖通总经理王明强表示，一方面疫情使无接触消费快速发展，另一方面在跨境电商直联消费者的模式下，海外需求很难被人为掐断。
跨境电商受制于物流
当前跨境电商面临复杂的外部环境，一方面欧美市场需求复苏，另一方面海外二次疫情暴发。造成的结果是，跨境电商海外物流效率大幅下降，海外仓进仓排队拥堵、订舱紧张;同时，物流成本高涨，海运价格大幅攀升，目的地国尾程物流趁机涨价。
在激增的外贸订单面前，受访跨境电商企业却表示：“只能满足30%客户的跨境电商出口需求。”受制于物流因素，整体跨境电商外贸模式发展受到了较大限制。
物流成本急剧上升。海运方面，今年第三季度，宁波出口集装箱运价指数较去年同期上涨43.6%。多数航线均出现舱位紧张甚至爆舱的情况。南非、澳新、北美、南美等航线运价创2012年以来历史最高值，美东、美西航线出现严重的运力不足，运价涨幅同比超过100%。中欧班列出现供不应求的情况，国铁集团公布的数据显示，截至11月5日，中欧班列今年开行达10180列，再次创造新纪录。
目的地国尾程物流趁机涨价。“我们虽然是大客户，但是在快递企业面前完全处于弱势地位。”宁波发现国际物流有限公司董事长周舰介绍，在美国，中国跨境电商企业的尾程物流完全依赖FedEx、UPS、USPS等当地物流公司。由于疫情二次暴发，当地物流公司处理能力严重下降，不仅停掉已有的优惠措施，还开始收取大件附加费、旺季附加费等各种名目的费用。
海外仓布局面临融资瓶颈。自建立海外仓模式以来，人力成本、场地租用(建设)成本等使原本轻资产的贸易公司转成资本密集型企业。目前，单个跨境电商平台和外贸公司的资金实力和建仓、扩仓速度，都跟不上跨境电商模式下货物的大幅增加。金融机构没有专门针对贸易平台企业海外建仓的融资项目。
掌握国际物流资源主动权
相关跨境电商企业和平台表示，物流费用占整个跨境电商产品成本的30%，其中，尾程物流成本占了15%以上。能否拥有为中国掌握的国际物流网络，是关乎中国制造全球竞争力的重要因素。
在目的地国家积极布局区块式物流服务。王明强等跨境电商平台负责人认为，加强目的地市场本地投入，尤其是在发展中国家，可以帮助中国产品在当地建立口碑，帮助中小企业高质量发展。建议行业部门引导民营企业，在主要贸易合作国家，通过收购当地集装箱卡车公司、小型物流公司，逐步发展连点成网的海外物流在地网络。在“一带一路”沿线有港口、码头的合作国家，利用原有的公共建筑资源优势，设立海外仓和分拨中心等物流服务机构。
针对跨境电商企业，提供更多融资便利。目前，国际贸易正在大力发展供应链模式，如中欧班列在探索提供相关的供应链金融服务，提升服务贸易便利化水平，打造“班列+口岸”“班列+园区”“班列+金融”等模式，积极推动保税仓储、多式联运等融合发展，打造口岸产业集群。跨境电商平台也在拓展供应链管理，综合统筹采购、销售、存储、物流等要素，从轻资产的贸易企业跨入重资产的综合平台。国家可出台专项基金，或金融行业针对跨境电商企业，出台更多降成本的融资便利举措，支持跨境电商拓展供应链服务、海外延伸发展，支持物流企业“走出去”。
国家层面打造国际物流专线，掌握物流资源主动权。不仅要考虑到大宗货物运输安全，也要满足中小微外贸主体的国际物流需求，并由政府可以影响的企业和平台来掌控关键资源。鼓励中欧班列平台“走出去”，拓展物流国际化水平，鼓励和支持依托中欧班列运营商或跨境电商平台，合作建设境外枢纽和海外仓。
