新加坡航空宣布于2018年10月11日起重新开通新加坡樟宜机场至纽约纽瓦克机场航线，该航线全长15329公里，全程接近18.75小时，使用机型为A350ULR，为新的世界最长航线。
随亚洲地区旅游需求不断增加，新加坡航空市场投入更多宽体机加入远程航线运营。宽体机增加也使机场整体载运能力提升，2017年樟宜机场航班量增长仅有3.5%，而旅客吞吐量增长则达到6%。
新加坡樟宜机场是东南亚最大的国际航空枢纽之一，目前共运营146个直飞航点，其中亚太地区119个航点，欧洲18个航点，航程较远的非洲和北美则分别仅有3个和2个航点。
樟宜机场承运人运力份额较为集中，运力份额排名前三的新加坡航空、酷航以及胜安航空均为新航旗下航空公司，三者在樟宜机场运力份额总和接近50%。
新航、酷航宽体机运营
新加坡航空集团对旗下四家航空公司定位各有不同。新加坡航空提供远程全服务航空服务、胜安航空提供区域航线全服务航空服务、酷航在与虎航合并后，提供包含远程与区域航线的低成本航空服务。
目前新加坡航空与酷航共使用宽体机运营66个航点，其中香港、悉尼、台北等8个航点为两者共同运营，新航独自运营航点为46个，酷航独自运营航点为12个。酷航宽体机航线主要集中在东亚与东南亚区域，其余地区则基本由新航运营。
从运力分布中可以看出，除台北与广州航线外，新航与酷航在主要航点上运力重合度不高，两者实现差异化运营。新航宽体机航线主要分布在各个国际大都市，酷航则依其低成本航空定位，对二线城市关注度更高。
酷航带动新加坡低成本航空宽体机增长
在2017年7月酷航与虎航合并后，樟宜机场目前仅剩两家低成本基地航司，酷航与捷星亚洲。酷航目前已经成为新加坡市场上最大的低成本承运人，占樟宜机场低成本航空运力的41%。
酷航2012年6月作为新加坡航空公司的一个新的远程航线低成本子公司开始运营，并在五年内迅速扩张，成为亚洲第二大长途廉价航空公司，截止目前，酷航拥有41架飞机，在全球42个航点运营。自2017年7月完成与虎航的合并以来，酷航已经扩充了五架飞机，并计划在2019财年内增加8架飞机，以在未来三年或四年内在新加坡获得50%的低成本航空份额。
在2012年6月酷航投入运营之前，虎航、亚航和捷星在樟宜机场的低成本市场份额相当。但亚洲航空公司和捷星航空公司近年来在新加坡没有增长，而酷航却迅速扩张。
在过去的六年里，酷航宽体机队几乎占据了新加坡低成本航空机队的所有增长。酷航起初只有两架777-200s，并在2015迅速过渡到787机队。在过去的三年里，酷航稳定地将其787机队增长为16架飞机(10架787—8S和6架787—9S)。
相比之下，捷星亚洲由于其在新加坡市场上的产能过剩，自2014以来还没有扩大其机队。捷星亚洲在2014年运营19架A320飞机，达到机队顶峰。但在2014年初被削减到18架飞机。18架飞机的水平已经维持了四年以上。
虎航机队在2014年初达到27架飞机(25架A320和2架A319)，随后虎航将机队削减为23架飞机，直到与斯科特合并。合并后的窄体机队保持在23架飞机，并在2018年增至26架。
通过将酷航与虎航(酷航窄体机队)区分，可以看到在过去的四年中(2014年4月至2018年4月)，新加坡的低成本航空的窄体飞机数量减少，而宽体机队已经增长了10架飞机。
展望
樟宜机场目前正准备建设T5航站楼。T5航站楼将在2025年左右落成，成为世界最大航站楼之一，每年可接待的乘客量5000万人次，同时T5航站楼未来也可按需要兴建新的卫星厅，为进一步扩充做准备。
樟宜机场由于腹地市场的缺失。随中国及亚洲航空业崛起，其国际枢纽地位不断弱化，为巩固和加强其枢纽竞争力，新加坡航空集团几年来持续引进B787及A350系列拥有远程直飞新型宽体机，以期在中远程航线运营上保持竞争优势。同时临近的旅游目的国马来西亚和泰国也在着手打造本国的东南亚区域枢纽，未来樟宜机场的竞争压力将持续增加。但作为东南亚地区长期以来的航运、贸易及金融中心，新加坡在东南亚航空市场拥有其先行者的优势。对于新机型的引进也足以证明其前瞻性。新机型的合理运用及远程航线网络的增长，将确保樟宜机场在东南亚的枢纽地位。
