欧洲船公司和货运代理开始了解，定于明年1月生效的欧盟(EU)碳排放法规将会增加海运成本。碳排放权交易体系(ETS)是欧盟试图通过引入二氧化碳定价市场机制，迫使其运输行业脱碳的一项举措。
ETS碳排放每标准箱的计算基于清洁货物工作组制定的方法以及欧盟配额(EUA)的市场价格。在欧洲水域航行的碳排放计算将与EUA的市场价格相乘，其中市场价格从ICEDEU3指数获取，并使用三个月的平均值，以使承运人能够计算并实施每标准箱的ETS附加费。
该计划将分阶段实施，到2025年9月，将支付该温室气体排放量的40%，但覆盖的时间从2024年1月1日起。到2026年，承运人将支付2025年排放量的70%，从2027年起，承运人将必须支付2026年及以后产生的100%排放量的费用。
然而，马士基Line)和赫伯罗特航运(Hapag-Lloyd)上周各自发布了指引，但这两大船公司在额外成本的预期水平上存在巨大差异。这表明，航运(Maersk 托运人账单上可能增加的碳排放交易附加费水平仍存在相当大的不确定性。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)估计，从亚洲运往北欧的一个集装箱每TEU将产生12欧元的ETS附加费，冷藏集装箱将产生31欧元的附加费，而马士基(Maersk)建议，同样的航程将使客户每TEU额外支出70欧元，冷藏箱额外支出105欧元。
赫伯罗特的客户咨询表示，其数据“旨在帮助客户设想2024年对供应链的潜在影响”，但补充道：“这些数据应作为参考，因为ETS附加费，包括其计算方法和估计价格均为估计值，可能会发生变化。”
马士基还表示，由于供需波动，预计 EUA
水平将出现波动，但补充道：“预计合规成本将很高，并且随着分阶段实施，合规成本将不断增加。它将以被称为排放附加费的独立附加费的形式出现，适用于所有受欧盟碳排放交易体系约束的航程的订舱。”
然而，两家承运商还透露，使用其绿色燃料计划的托运人--马士基的ECO交付和赫伯罗特的 Ship Green--将化石燃料与生物燃料混合，从而减少温室气体排放，将不会受到ETS附加费的影响。
本月，亚马逊与马士基签署了一项“ECO Delivery”协议，今年和明年将使用绿色生物燃料运送20000个40英尺集装箱。
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