达飞和赫伯罗特近期均大幅上调了亚欧航线运费。
达飞亚洲-北欧航线FAK上调为1000美元/TEU、1800美元/FEU，适用于干箱、高箱及冷藏箱，
涉及范围包括亚洲所有港口至北欧所有港口（包括英国和从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚），于2023年11月1日（装货日期）开始生效。
赫伯罗特日前也宣布，上调亚洲-北欧/地中海航线FAK，适用于20英尺干箱、40英尺干箱以及高箱和冷藏箱，于2023年11月1日（装货日期）开始生效。
具体标准为：
具体调整为：
亚洲至北欧航线：干箱1050美元/TEU、1750美元/FEU，冷藏箱1600美元/TEU、1750美元/FEU；
亚洲至西地中海航线：干箱1475美元/TEU、1950美元/FEU，冷藏箱1700美元/TEU、1950美元/FEU；
亚洲至亚德里亚海航线：干箱1525美元/TEU、2050美元/FEU，冷藏箱1750美元/TEU、2050美元/FEU；
亚洲至东地中海、黑海航线：干箱1850美元/TEU、2100美元/FEU，冷藏箱1700美元/TEU、1950美元/FEU；
亚洲至北非航线：干箱2250美元/TEU、3400美元/FEU。
第一大数字货代宣布裁员30%
据外媒报道，美国物流初创公司飞协博（Flexport）在9月初更换首席执行官后，还计划在10月底前裁员30%。
今年上半年，飞协博共收入7亿美元，下降了近70%，同行业中，德迅同比下跌38%，DSV同比下跌36%，Expeditors 同比下跌51%。
飞协博的降幅明显高于同行业的其他货代。
长荣海运：四季度，不如三季度
长荣海运日前公布第三季度合并营收，达到728亿元新台币（约合22.7亿美元），同比下降57.3%，但环比第二季度增长8％；
前三季合并营收为2070亿元新台币，同比下降60％。
对于第四季度市场前景，长荣海运总经理谢惠全较为保守。
他在10月6日举行的投资者说明会上表示，第四季度为传统运输淡季，货量受高通膨、高利率等因素影响，
各航线货量普遍较往年少，但运价持平，第四季度整体营收会较第三季度减少。
