从明年年初开始，大型油轮可能不会再通过巴拿马运河，vlgc也可能被赶出这条跨洋水道，这将给世界海运天然气和石油交易模式带来巨大变化，在此过程中，吨/英里的格局将会扩大。
运河的最大通行能力为每天40艘船舶，但由于连续数月创纪录的干旱造成损失，这一数字今年已被削弱。与此同时，运河管理者也被迫将通过更大的新巴拿马型船闸的船舶的最大吃水限制降低了近2米。
2023年，降雨量比平时减少了41%，使加通湖的降雨量降至每年这个时候前所未有的水平。该湖是船只通行所必需的重要淡水，也为该国50%以上的人口供水。每艘通过水闸的船只要消耗大约5200万加仑的水。
运河的管理人员将在未来三个月内将过境次数从31次减少到18次，这一数字将一直保持到进一步通知。
“舱位的大幅减少将迫使许多不定期船(包括油轮和干货船)离开运河。这将导致更多的吨英里需求，并可能改变部分利用率，因为更长的航程可能会刺激更大船只的使用，”Poten预测。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)的一份报告预测:“考虑到目前的订舱系统，从明年年初开始，可能没有大型集装箱船能够通过新船闸，而通过旧船闸的次数将大幅减少。”该报告暗示，随着船舶绕过好望角或经苏伊士运河航行，可能会出现大幅增加的吨英里数。
Clarksons在周五发布的一份最新的天然气船市场报告中指出，"结果是，期货和现货市场的利率都走稳，不过现货市场的流动性在参与者评估形势时有所下降。"
对于干散货，越来越多的人认为，更多的大型船舶将寻求其他航线，而不是在运河上等待。
运河的限制措施已经导致干散货大量转向。标普全球(S&P Global)的分析显示，10月份，苏伊士运河在美国海湾至亚洲船运中所占的份额已从一年前的23%上升至83%。
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