在新冠肺炎疫情之后，其他挑战仍在阻碍航空货运的增长。尽管如此，世界上一些最繁忙的机场仍然很乐观，并且正在用大量投资来支持他们对未来的愿景。
国际机场协会(ACI)今年7月发布的数据显示，与2021年相比，2022年的航空货运量有所下降。
ACI世界总干事Luis Felipe de Oliveira表示:“与2020年相比，2021年的交易量增长了15.4%，而2022年则比2021年下降了6.7%。
“大流行的影响减弱，运输疫苗和其他与covid-19相关物资的能力使用减少，贸易紧张局势和战争都影响了2022年的结果。我们的成员在2022年的航空货运总量为1.17亿吨，与2019年的1.2亿吨没有太大区别。”
事实上，2022年的数字仅比2019年的飞行总量低2.6%，这表明交通量几乎达到了大流行前的水平。
排名第一的是香港国际机场(HKIA)，去年处理了420万吨货物，与2021年相比下降了16.5%。
北美和东南亚是香港国际机场2022年最大的两个航空货运市场，分别占总货运量的19%和17%。
香港机场管理局(AAHK)发言人表示:“2022年，整体航空货运量受到全球不确定性的影响，包括持续的地缘政治紧张局势以及贸易和供应链中断。不过，我们对航空货运业未来的长期增长仍有信心。”
为了同时满足客货需求，维持增长，并保持香港国际机场作为全球最繁忙货运机场的地位，香港国际机场正扩建为三跑道系统。
3800米长的新跑道于2022年11月投入使用，而其他3RS工程计划于2024年完成。
香港机场管理局表示，扩建工程将使香港国际机场的年货运量达到约1000万吨。
此外，香港国际机场是大湾区首选的国际货运门户，处理区内约四分之三的国际航空货运量。
机管局发言人说:“为进一步加强香港国际机场与大湾区的连通性，我们推出了全新的海空转运模式。”
这包括在东莞兴建一个新的物流园、在大湾区兴建一个制造业中心，以及在香港国际机场兴建一个新的空中联运货运码头。
在东莞物流园，中国内地出口货物的清关、保安检查、码垛、货物验收和其他服务可以在货物经海运运往香港国际机场禁区内的货物处理设施之前完成，然后空运转运往世界各地。
进口至中国的货品可由香港国际机场禁区直接运往东莞。
机管局发言人解释说:“与传统的公路货运模式相比，新的转运模式可节省50%的成本和三分之一的处理时间。试验计划运作顺利，我们的目标是在2025年完成永久性设施的发展。”
ACI World指出，航空货运量主要集中在主要机场，前20大机场的货运量约占全球总量的42%(4950万公吨)。
奥利维拉说:“通常，货物都集中在枢纽。“例如，孟菲斯有联邦快递，路易斯维尔有UPS，香港和辛辛那提都有DHL。”
辛辛那提/北肯塔基国际机场(CVG)既是DHL快递在美洲的全球超级枢纽，也是亚马逊在美国的主要枢纽。
奥利维拉说:“电子商务需求与辛辛那提机场的使用之间存在明显的联系。”
事实上，CVG在2022年ACI世界航空货运排名中上升了四位，排名第17位，与2021年相比增长了16.8%，是前20大机场中增长最快的。
CVG发言人Mindy Kershner说:“CVG的航空货运继续增长，CVG是北美增长最快的货运机场。货运在过去五年中增长了150%。
“今年，截至8月，通过CVG运输的货物吨位增长了12%。8月份的货物吨位创下了新的纪录。”
最近，DHL宣布计划投资超过1.92亿美元，对其CVG枢纽进行资本改善，包括建造一个新的维修机库。
与此同时，亚马逊航空(Amazon Air)在其价值15亿美元的美国主要枢纽继续增长。
在香港国际机场，DHL中亚枢纽的扩建工程已于2023年完成，使其年处理能力增加50%，达逾100万吨。
此外，由阿里巴巴集团旗下物流部门菜鸟网络牵头的一家合资企业开发的物流中心今年开始运营。
该中心估计总建筑面积为38万平方米，将配备尖端机器人和先进技术。
该设施将成为阿里巴巴在亚洲的智能中心，预计将为香港国际机场的年吞吐量增加170万吨货物。
香港机场管理局发言人说:“我们看到，在疫情期间，电子商务和快递航空货运的增长趋势，预计这种势头将持续下去。”
虽然对电子商务的持续需求充满信心，但CVG也在寻求通过开发额外的货物处理设施来保持货运业务的多样化和增长。
其中包括机场的北货运村项目。
克什纳解释说:“DHL和亚马逊的业务代表快递业。随着我们努力发展一般航空货运业务——更多的是您的大包裹、高价值货物，这些货物对时间不那幺敏感——我们正在与货运代理、开发商和其他可能有兴趣在我们校园北端选址的组织合作。”
例如，Burrell Aviation今年早些时候宣布，它将在CVG开发一个8万平方英尺的设施，该设施拥有机场通道，可以处理普通航空货运。
此外，Kershner证实:“FEAM Aero正在建造第二个宽体飞机维修机库，为在CVG开展业务的许多货运航空公司提供服务，而佛罗里达州的私人飞行学校Epic Aviation将于2024年在CVG开设一个航空维修学院——机库和教室空间。”
她补充说，CVG还在研究先进的空中机动性和垂直飞行规划。
在ACI世界排名前20位的其他值得注意的结果是路易斯维尔穆罕默德阿里国际机场。
作为UPS世界港的所在地，该门户在2022年实现了0.5%的货物吞吐量同比增长，处理了350万吨，从世界第六位上升到第五位。
交易量跌幅最大的门户是迪拜国际机场(DXB);货运量下降25.5%至170万吨，从第13位下滑至第18位。
该机场将这一结果归因于“今年所有主要货运运营商都回到了迪拜世界中心(DWC)，以及多用途货运飞机重返客运业务”。
到目前为止，DXB的2023年业绩持续下滑，上半年的产量下降6.2%，至853,500吨。
排名第四的上海也受到影响，其货物吞吐量下降21.7%至310万吨。
疫情的长期影响似乎是造成这一结果的主要因素，尽管在2022年期间，货运量确实有所回升。疫情在很大程度上关闭了机场集水区的制造业。
展望未来，奥利维拉预计，随着客运航班的增加，新的伊加伊斯坦布尔机场将在未来几年跻身全球前20大货运门户之列。
他还指出:“从2024年起，联邦快递将在那里设立一个枢纽，这将对机场的货物吞吐量产生重大影响。”
新的全球空运中心占地2.53万平方米，是联邦快递现有第三方共享中心的两倍多，并将分离包裹和货运处理，以提高效率。预计将于明年11月完工。
iGA伊斯坦布尔机场首席执行官Kadri Samsunlu表示:“联邦快递选择在我们的网站上设立新的全球航空货运设施，这一事实反映了iGA伊斯坦布尔机场作为战略超级枢纽的地位，不仅对乘客而言，对货运和物流行业也是如此。”
对于2023年，ACI World预计货运量将同比下降6-8%，这不是因为需求本身的减少，而是因为供应链中断、战争、空域限制和其他影响贸易的紧张局势。
“但销量将会增加，我们预计2025年将达到2019年的水平。航空货运的未来是光明的，”奥利维拉肯定地说。
奥利维拉指出，根据国际航空运输协会的数据，航空货运量占全球贸易的1%，但价值占35%。他说:“由于商品的价值，这对全球经济非常重要。”
“航空货运也是经济增长的一个迹象:如果我们看到航空货运增长，那就是经济增长即将到来的迹象。”
他相信，机场正在对航空货运“觉醒”。
“他们意识到这是他们业务的重要组成部分，他们需要在这方面进行投资。特别是在面临财政压力的情况下，他们必须使收入来源多样化，而货运是一个重要的来源。”
然而，并不是每个机场都能成为成功的航空货运枢纽。
例如，奥利维拉说:“大多数机场已经被城市吞没，但其他地方的机场可能会增长。你必须考虑网络发展规划:例如，路易斯维尔和伊斯坦布尔提供的连接使航空货运更快、更高效。轮辐模式是关键，你必须考虑货物的流动。
“机场还需要在数据方面进行投资，以提高航空货运的效率和可靠性，”他接着说。“有了数据和事实，你就可以采取正确的行动进行正确的投资。”
奥利维拉总结说，其他有助于货运机场在未来蓬勃发展的因素包括，政府之间的合作，以确保货物在世界各地的自由流动，以及利用技术来补充已经难以跟上航空货运业增长步伐的人力资源。
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