近日，阳明海运总经理杜书勤表示，不会效仿马士基进行大规模裁员，并称现在裁员太过残酷。
据了解，上周五(11月3日)，马士基在公布第三季度出现亏损后，证实将再裁员3500人，使其裁员总数达到1万人。
长荣海运董事长张衍义6日指出，明年极具挑战，舱位供需失衡扩大，航商要朝对自身有利的方向採取应变，降低冲击;阳明海运总经理杜书勤预估，目前运价有些许小反弹，跟季节性因素有关，论长期大反弹还言之过早。
杜书勤指出，马士基在物流投资多，物流是人力导向产业，传出裁员上万人看起来很惊悚，据他所知目前中国台湾地区的航运公司都没有这幺大规模裁员。
杜书勤以今年财报为例，表示大部分船公司前几季都有盈馀，预估整年有盈馀的机会相当大。换个角度看，马士基此举或可看作是一种警示，提醒大家勒紧裤带，凝聚士气。货柜海运业面临景气不好时期，大家都很有经验，一定要开源节流，人事成本只是其中一项，以航商来说，占比较高的是用油、码头、吊柜费用等变动成本，都要一分一毫省下来，只要能够节省的地方都不会放过。在不景气时，即使不赚钱，也要减少亏损，以度过这波不景气，耐心等待下一波景气来临。
杜书勤表示，目前航商缩舱减班，是依照季节需要，及实际排班船舶状况。如果因为舱位调整，市场运价有所起伏，是市场机制，目前大家预测今、明年海运市场供过于求，运价要反弹不容易，目前有些许小反弹，跟季节性因素有关，长期大反弹还言之过早。
展望后市，杜书勤谈到，有些人预测两年，乐观一点预估一年，悲观一点预测三、四年。航运景气是一个波段接一个波段，前一波荣景在2021～2022年，大荣景过去，势必有一波回档，问题是这波回档会持续多久，须看航运供需状况，取决于未来环保法规规定有多严格、新船造船速度有多快，所有船公司都会密切观察市场，再做出自己的商业决定。
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