巴拿马运河干旱问题再次升级，有船支付了400万美元的“加塞费”。另有一艘船干脆不让过，被迫绕航南美中国合恩角，需多航行10000海里。
众所周知，由于巴拿马运河持续干旱，巴拿马运河当局不断下调每日通行巴拿马运河船闸的船舶预定数量。而为了能够尽快通行，一些没有预定的船舶不得不通过竞拍的方式获得“加塞”过河的名额，此前的最高纪录为285万美元。
而根据最新消息，目前这一纪录再次被打破。
根据彭博社报道，本周日本Eneos Group集团通过竞拍为旗下一艘名为Sunny Bright的LPG运输船获得一个11月15日北向通过巴拿马运河的名额，但该公司为此付出了近400万美元的代价。
船讯网提供的Sunny Bright轮的轨迹信息显示，该轮曾于11月4日抵达巴拿马附近海域，在等待两天后该轮计划绕航合恩角前往美国，当该轮已经开到厄瓜多尔附近海域时，可能是其收到了能够插队过河的消息，最终该轮又返回了巴拿马等待过河。
Sunny Bright轮原本计划绕航合恩角，随后返航回到了巴拿马
大量船舶在巴拿马运河太平洋一侧等待过河
知名LNG船东公司Flex LNG和LPG船船东公司Avance Gas首席执行官Oystein Kalleklev在周三的一场电话会议上被问及有关巴拿马运河的情况时表示:“我们的确了解到目前通过巴拿马运河的拍卖费用达到近400万美元，如果加上正常的通河费用，使用运河的总成本接近450万美元(约合近3300万人民币)，因此目前的情况将许多的船只挡在了运河之外。”
对于目前巴拿马运河的状况，Oystein Kalleklev在社交媒体上表示，美国现在是世界上最大的液化天然气出口国，也是迄今为止最大的液化石油气出口国。更多的LPG和LNG船舶被挡在运河之外意味着，那些从美国出发的船舶会通过绕航好望角或苏伊士运河的方式抵达亚洲最终的消费市场。
巴拿马运河管理局(ACP)在一份客户简报中表示，从11月1日开始，每日船舶预定通行量将从此前已经被削减到的32艘进一步下调到31艘(新船闸9艘，传统巴拿马型船闸22艘)。随后将进行阶梯式下调模式，在11月3日进一步下调到每天只有25艘，随后在11月7日进一步下调到每天24艘，12月1日下调到每日22艘，1月1日开始下调到每日20艘，并从2月1日开始下调到每日只有18艘的通行量。
巴拿马的预定名额一般给到有固定船期的集装箱船，而不定航次经营的干散货、油轮、以及LNG和LPG运输船则较难能够获得预定席位。除了通过预订外，巴拿马运河每天还可能会放出一两个可供竞拍的过河名额，而那些没能提前预订到过河名额而又急于过河的船舶将不得不通过竞拍的方式获得过河的机会。
近日，就有一艘已经抵达巴拿马的LPG运输船不得不返航南下绕道合恩角。该轮为82200立方米的Pyxis Pioneer轮，如船讯网提供的其轨迹信息显示，该轮原本已经于11月4日抵达巴拿马锚地，按照巴拿马运河当局规定，11月3日将每日过河预定量进一步下调到每天只有25艘，Pyxis Pioneer轮在等待一天多后，该轮原地返航并继续南下开始绕航。
船讯网提供的该轮的AIS信息显示，这艘 Kumiai Navigation旗下的船舶本航次的目的港为美国休斯顿，该轮目前已经航行到南美中部秘鲁附近海域。
笔者在船讯网上简单计算显示，从巴拿马城锚地绕道合恩角前往休斯顿的总航程近11800海里。而直接通过巴拿马运河从墨西哥湾直达休斯顿则仅需要约1500海里。这意味着，Pyxis Pioneer轮本航次绕航整个南美中国将需要多航行超过了10000海里。按照该轮目前大约15节的航速，这意味着该轮整个绕航航程需要大约28天。
德路里在最新的一份市场分析报告中表示，巴拿马运河的干旱危机可能会导致干散货船的运价飙升，尤其是那些需要走更长航线才能到达中国的干散货船。
该机构的分析师指出，更长的航程正在消耗市场上运力，这已经导致运费上涨高达5.6%，特别是对于中型超灵便型和巴拿马型船舶。
由于美国码头限制，美国谷物货物通常是由巴拿马型或更小的运力不超过90,000吨的船舶运输。
MarineTraffic 的船舶位置数据显示，大多数装载该尺寸类别的美国货物的干散货船现在都走苏伊士运河，避开巴拿马运河。这将会增加大约10天的时间，而且运河费也稍微贵一些。
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