据Linerlytica报告显示，由于集装箱船过境中转泊位将从2024年1月1日起减少，该类型船舶目前已滞留在巴拿马运河。
而太古轮船推出跨太平洋航线避免巴拿马运河拥堵。
Linerlytica指出，巴拿马运河的拥堵开始加剧，截至上周末，有22艘集装箱船在等待，其中14艘是新巴拿马型船只。几家航运公司已经宣布征收巴拿马运河过境附加费，包括MSC和达飞，MSC将从12月15日起征收297美元/TEU的巴拿马运河附加费。达飞宣布自2024年1月1日起征收150美元/TEU附加费。
到目前为止，集装箱船还没有受到过境限制的影响，过境限制是为了应对干旱导致的水位下降。这是因为优先考虑班轮服务的船只。
然而，巴拿马运河管理局正在采取严厉措施，从2024年1月起，将运河上每天新巴拿马型运输船的过境班次从8个减少到5个，每周限制35个过境班次。
目前，集装箱船每周有29次新巴拿马型船舶过境(在停航调整之前)，其中18次是北行(前往美国)，11次是南行(来自美国)。这些过境占1月份过境配额的83%，其中只有17%留给了非集装箱船。
明年2月，过境班次将进一步减少至每天18班，其中新巴拿马型船的过境班次将限制为每天5班。
截至11月26日，有22艘19万标准箱的集装箱船在巴拿马运河锚地等待，这是迄今为止有记录以来的最高数量，其中14艘是新巴拿马型集装箱船。
Linerlytica表示，“随着新的过境配额的生效，未来两个月的情况将恶化，而持续的抗议活动也影响了巴拿马一些港口的陆路通行。”
太古推出跨太平洋航线避免巴拿马运河拥堵
太古轮船(Swire Shipping)旗下的重型运输子公司Swire Projects推出了一项专门的跨太平洋semi-liner服务，以避开巴拿马运河限制过境造成拥堵。此前，托运人在该地区面临着长时间的延误和附加费。
现在，托运人正在寻找替代航线，以节省时间和降低成本。太古轮船表示，其专用的semi-liner服务“将青岛港、太仓港和途中的港口，与华盛顿的埃弗雷特港和不列颠哥伦比亚省的温哥华港连接起来”。它还将在东南亚、美国西海岸和墨西哥湾的港口提供挂靠服务。
该公司解释称，在西海岸停靠将提供通往美国内陆的门户，避免了通过巴拿马运河运送货物的需要。该项服务是临时提供的，但Swire Projects表示，“西海岸对可靠的散杂货和项目货物运输的需求不断增长”。 该项服务的船舶可以容纳各种货物，包括项目货、件杂货、IMDG、钢铁、林产品和干散货。
太古项目美洲区域主管 Rufus Frere-Smith 表示：“我们认为，市场上存在以质量为导向、能够向市场提供定期航行的项目承运商的运营空间。由于缺乏其他常规选择，进入西海岸的项目货物经常由传统散货船运营商运输。”
据预测，更多的托运人将寻求其他航线，而不是在巴拿马运河面临延误。标准普尔全球(S&P Global)的分析显示，10月份苏伊士运河在美国海湾至亚洲的船运中所占的份额上升至83%，而一年前为23%。
巴拿马运河向出价最高的竞标者增加额外的船位
巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)表示，将增加额外的船位，允许船只支付高额费用通过这条因持续干旱而变得拥堵的航道。
通过特别拍卖，等待已久的船只可以一次性支付一笔费用——最近有时达到数百万美元——才能通过巴拿马运河。根据一份公告，只有等待10天或更长时间的船只才有资格参加竞拍。
近几个月来，通过拍卖的方式通过运河越来越有利可图，航运公司今年迄今共支付了约2.35亿美元。极低的降雨量导致供给运河水源的湖泊水位有限，进而迫使负责该运河的机构限制明年每天的船只通航次数。
这使得船只只剩下几个选择：要幺长时间等待通航，要幺绕过南美洲航行数千英里的迂回路线，或者支付费用以获得更快的通航时间。
“没有预订的船只可能会遭遇无限期的延误。”该公告称，新的拍卖活动旨在面向“在通航队列中等待了很长时间的船只”。
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