近日，全球主要航运公司MSC、马士基、CMA CGM、赫伯罗特和Wallenius Wilhelmsen的CEO在COP28上发表了一份联合声明，呼吁为纯化石燃料动力的新造船设定结束日期，敦促国际海事组织（IMO）创造必要的监管条件，以加快向绿色燃料的过渡。在联合国气候变化大会上，CEO们呼吁为纯化石燃料船舶的建造设定一个结束日期，并实施明确的温室气体（GHG）强度标准时间表，以激发投资信心并加速能源转型。
全球航运业占全球温室气体排放量的2-3%，认识到实现国际海事组织温室气体减排目标的紧迫性。修订后的IMO温室气体战略于今年7月完成，旨在到2050年实现国际航运温室气体净零排放，承诺到2030年采用零和接近零的替代温室气体燃料，并在2030年和2040年设立指示性检查。
为了实现这些目标，世界上一些最大的航运公司的CEO强调需要扩大绿色燃料的使用，并重申他们致力于与国际海事组织监管机构密切合作，制定有效和具体的政策措施。
联合声明概述了马士基、MSC地中海航运、CMA CGM、赫伯罗特和Wallenius Wilhelmsen首席执行官提出的四大监管“基石”。
首先，他们呼吁为新的纯化石燃料船舶设定结束日期，并制定温室气体强度标准时间表，他们表示，这将向该行业发出明确的信号，并鼓励对新船和必要的燃料供应基础设施进行投资。
其次，CEO们强调实施有效的温室气体定价机制的重要性，以使绿色燃料在过渡阶段与传统化石燃料相比具有竞争力。通过将绿色燃料的溢价分配给所有化石燃料的使用，该机制将最大限度地减少通货膨胀的影响。此外，首席执行官们主张将产生的收入分配给研究、开发和部署（RD&D）基金和在发展中国家的投资，以确保公正的过渡。
首席执行官们还提议引入船舶共享选项，以符合温室气体监管要求，这将允许集体考虑一组船舶的性能，使投资能够用于可以实现最大温室气体减排的地方，并加速整个全球船队的脱碳。
最后，首席执行官们强调了建立“Well-to-Wake”或生命周期温室气体监管基础的重要性。这将使投资决策与气候利益保持一致，并降低搁浅资产的风险。
在联合声明中，CEO们表达了他们共同的信念，即监管可以在降低绿色转型成本和降低极端天气事件风险方面发挥关键作用，并欢迎其他公司共同努力应对气候变化，并强调不行动的成本远远超过向绿色燃料过渡的成本。马士基首席执行官Vincent Clerc表示：“绿色燃料的势头正在增强，我们很高兴看到整个行业建立了强大的合作伙伴关系，我们将继续共同努力，使航运业的脱碳取得成功。
达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé强调了集体行动的重要性，他说：“这一新声明完全符合达飞集团到2050年实现净零排放的雄心。我们已经投资了近 150 亿美元用于船队的脱碳，这将使我们能够在 2028 年之前拥有近 120 艘能够使用脱碳燃料的船只。赫伯罗特、MSC地中海航运公司和Wallenius Wilhelmsen的首席执行官也表达了他们对推进海运业脱碳和实现净零排放的坚定承诺。联合声明发出了一个强有力的信息，即合作和监管行动对于推动投资和实现航运业必要的脱碳规模和速度至关重要。
