美国联邦海事委员会(FMC)驳回了美国美食生产商MSRF对韩国班轮运营商HMM的投诉。
2022年6月，MSRF向FMC投诉HMM和中国中国台湾班轮运营商阳明海运，指责他们违反了在2021年和2022年提供必要运力的合同义务，当时集装箱航运市场在covid-19推动的繁荣期间经历了运力紧张。
MRSF在诉状中指出，自2019年以来，中美西海岸运费上涨了近10倍，从2700美元/FEU上涨至2.5万美元/FEU。
MRSF表示，托运人被迫进入一个人为膨胀的现货市场，并指责HMM和杨明拒绝履行合同中规定的最低舱位数量承诺。据称，这迫使MSRF在膨胀的现货市场上购买空间，导致他们遭受超过220万美元的损失。
虽然阳明在今年8月私下解决了与MSRF的纠纷，但FMC法官Linda S.Harris Crovella在11月22日发现HMM超出了每月两个集装箱运输的合同义务的最低要求。
克罗维拉法官写道:“MSRF的所有索赔都没有成功。MSRF与HMM签订了一份服务合同，该合同修改了14次，但MSRF的索赔主要依赖于修改前最初颁布的服务合同。14项修正案中的许多都是为了MSRF的利益而开始的，包括增加航线和在合同延期期间延续2021年的价格。通过修订，服务合同的期限延长了，到合同结束时，HMM的最低承诺货物数量几乎翻了一番。”
最初的合同期限为2021年5月1日至2022年4月30日，要求HMM从亚洲到美国运送25个feu，并且每月不超过两个集装箱运输。在此期间，由于难以获得船位，Crovella法官发现MSRF要求修改和延长合同，导致合同于2022年7月8日结束。
此外，HMM已通知MSRF其“额外装载机”跨太平洋服务，并询问托运人是否愿意利用特别航行，MSRF同意了。在整个期间，HMM为MSRF运送了超过46个FEU，大大超出了公司的合同义务。
虽然MRSF声称遭受了100万美元的损失，但Crovella法官发现它没有证明HMM有任何不当行为。
她写道:“考虑到各方的论点和本案的特殊事实，MSRF并没有确定HMM不合理或不公正地拒绝交易或谈判。”
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