由于航运业面临新的贸易和监管挑战，明年集装箱承运人应用的燃油调整系数(BAF)规模将大幅增加。
自2024年1月1日起，各大贸易航线的BAF费率已大幅上调，而各承运人的费率差异很大。
例如，从亚洲/远东、印度次中国、中东海湾、红海和孟加拉国到美国东海岸、美国墨西哥湾沿岸或加拿大东海岸的干箱，CMA CGM修订后的BAF费率将为602美元/TEU ，669美元/FEU ，每45英尺高柜847美元。冷藏货物的相对费率为723美元、803美元和1016美元。
包括马士基(Maersk)和Zim航运在内的其他主要航运公司也宣布了类似的修订计划。
由于需求仍然是一个主要的痛点，航运公司能在多大程度上推动货主从其推出的大幅上涨BAF中获取利润，还有待观察。
据货运代理消息人士透露，市场非常不稳定，承运商往往会采取不同的策略，至少保持费率稳定，甚至适度走高。
因此，货运代理普遍认为，两家相互竞争的运营商的全包费率可能看起来或多或少相同，因为其中一家试图降低基本海运价格以获得更高的BAF费率，而另一家可能恰恰相反。
不可否认，在国际海事组织(IMO)制定了更严格的脱碳规定之后，红海紧张局势和巴拿马运河通航限制导致船只改道，这加剧了集装箱航运公司运营成本的飙升。
“今年到目前为止，集装箱运量同比下降近2%，平均运费也有所下降，9月份达到2019年的水平。自那以后，运价持续下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示。
Rasmussen还指出：“班轮运营商继续与日益恶化的供需平衡作斗争，影响了运费。平均而言，今年迄今船队运力较2022年和2019年分别增长了5%和19%。另一方面，集装箱运量与2022年相比下降了2%，与2019年相比仅增长了1%。”
他进一步解释称：“另一方面，班轮运营商的关键成本项目并未遵循费率。今年到目前为止，尽管极低硫燃料油的成本比 2022 年下降了 29%，但仍比 2019 年的水平高出 5%。对于配备洗涤器的船舶，重燃油价格较 2022 年下降了 22%，但较 2019 年上涨了 22%。”
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