红海局势持续恶化，四家头部船公司，包括马士基、赫伯罗特、地中海和达飞宣布暂停所有集装箱船在红海及附近海域航行。
这意味着亚欧之间的航运将避开苏伊士运河从红海转移到途经南非好望角。
另，有消息称，长荣、COSCO、ONE及东方海外也已暂停红海航线订舱。
根据“海期航运”的跟踪梳理，2M联盟(即马士基和地中海)部署在欧线的船队中目前有9艘已经执行绕航好望角，其中回程6艘去程3艘。
目前正在执行远东—欧洲的21艘集装箱船尚未过苏伊士运河(状态包括在中国港口装货，装完货刚过东南亚等等)，
其中有3艘在红海附近并且航速很低，预判是处于暂停状态。
绕航最直接的影响在于运距拉长，航程增加。
据统计假设以新加坡为起点，集装箱船绕航好望角的额外运距增加3500海里，增加8天的航行天数。
绕航对运价的影响比较复杂，需要关注的包括绕航后的燃料成本增加(对冲原本的运河通行成本)，
但同时考虑到绕航对有效运力的吸收叠加欧线客户本身对航次稳定性的高要求，船公司需要增加运力以维持合理的开船频次。
苏伊士运河管理局主席Osama Rabie表示，正密切留意红海的紧张局势及其可能会对运河通航造成的任何影响。
自11月19日以来，已经有55艘货轮(放弃通过苏伊士运河的原定计划)改走(非洲南端的)好望角航线。
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