尽管出售韩国旗舰班轮公司韩新海运(HMM)的进程已经缩小到两个投标人，但仍较于11月完成的原计划延后。据韩国当地媒体报道称，韩国政府现在敦促各方加快这一进程。
据悉，一名韩国政府官员周一表示：“与HMM出售有关的副部长将开会处理此事。”这位官员补充称：“提名首选投标人的过程可能会加快。”
据韩国当地媒体报道，负责此次出售的三星证券(Samsung Securities Co)将尽最大努力在本周内敲定这笔交易，并指出“鉴于产业竞争力等因素，迅速完成交易也很重要。”
而且，这位韩国政府官员明确否认了取消出售的可能性，这一直是业内的猜测之一。
此前，韩国民间团体最近已经开始游说韩国政府不要急于出售，敦促韩国政府“吸取韩进破产的教训”，将HMM国有化。
这些游说团体称：“远洋集装箱运输是一项关乎国家利益的业务，对私营公司来说很困难。明智的做法是将HMM转变为一家国有企业，或一家所有公民都是投资者的股份公司，而没有一个大股东。考虑到投标人的资产规模，HMM能否应对未来的经济衰退值得怀疑。出售HMM是不可取的，我们很着急。”
2个“追求者”谁能胜出?
截至目前，仅存的2家竞购者是韩国东远(Dongwon)食品集团和Harim集团。
就在韩国政府敦促加快出售进程之前，Dongwon致信HMM的大股东韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)，抱怨称Harims集团要求KDB和KOBC不要将可转换债券转换成HMM的股份。
Dongwon表示：“Harim集团与JKL Partners联合体已要求暂停卖方持有的HMM永久债券的转换。这违反了根据HMM潜在发行股票总数(约10亿股)提交收购价格的投标标准，即将永久债券转换为股票。如果我们判断这是可能的，我们就能提供更高的收购价格。”
2016年，韩国政府通过以债换股的方式控制了HMM，KDB和KOBC合计持40.65%的股份。此外，如果将1万亿韩元可转换债券转换为股份，将使得国有控股比例上升至57.87%。其中KDB持有29.2%，KOBC持有28.7%。市场人士预计KDB和KOBC持有的HMM股票估值约在35亿至74亿美元之间。
据Alphabliner报道，Dongwon和Harim集团与JKL Partners联合体都提交了约48亿美元的报价。而KDB和KOBC希望在年底前选出一个首选投标人。
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