自11月中旬以来，胡塞武装开始在红海对“与以色列有关的船只”实施袭击。至少13家集装箱班轮公司陆续宣布暂停红海及附近海域航行或绕行好望角。据估算，调离红海航线的船只所载货物价值共计已超过800亿美元。
根据业内某航运大数据平台的跟踪统计数据，截至19日，通过位于红海和亚丁湾交界处的曼德海峡(全球最重要航道之一苏伊士运河的大门)的集装箱船数量降为零，这表明进入苏伊士运河的关键通道已经陷入瘫痪。
据物流公司德迅提供的数据显示，目前已有121艘集装箱船只放弃进入红海和苏伊士运河，而选择绕行非洲好望角，导致航程增加约6000海里，航行时间可能延长1至2周。该公司预计今后还将有更多船只加入绕行航线。据美国消费者新闻与商业频道最新报道，这些调离红海航线的船只所载货物价值共计超过800亿美元。
此外，据多家外媒报道，对仍选择在红海航行的船只，保险成本本周从船体价值的约0.1%至0.2%跃升至0.5%，即一艘价值一亿美元的船只每次航行的保险费用达到50万美元。更改航线意味着更高的燃料成本和货物延迟到港，而继续通行红海则承担更大的安全风险和保险费用，航运物流企业将面临两难选择。
联合国官员表示，如果红海航道危机持续下去，可能导致商品价格上涨，这一苦果将由消费者买单。
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